已经登记并上牌的车辆，没有实际交付到消费者手中，而是直接挂在二手市场上出售，不少业内人士也将其称之为“包牌保税Kaiyun官网中国车”。

　　这类车辆行驶里程极低，甚至连运输保护膜都没撕，车况和新车如出一辙，但在名义上是“二手车”，因此价格会比新车低数万元。

　　但是在细品后，总感觉这事似乎不太对劲，好好的新车不卖，为什么当二手车卖。

　　而就在过去几天里，“0 公里二手车”成为了车圈热议的焦点，引发了大众对于其究竟是真相还是乱象的讨论。

　　是这么回事，在 5 月 23 日的时候，长城汽车董事长魏建军接受了新浪财经的采访。

　　他透露，现在可以到一些平台看去，三四千家都在卖“0 公里二手车”，是非常乱的。在这里，IT之家小编需要明确一个概念，“0 公里二手车”并非是线 公里”，毕竟哪怕是正儿八经的新车，也很难做到 0 公里，因为在运输的过程中，难免会出现行驶里程。

　　而伴随着魏建军的炮轰，“0 公里二手车引关注”词条登上了社交媒体的热搜，引发汽车行业广泛关注。就在昨天（5 月 27 日），据财联社报道，部分车企、下游公司及行业机构接到相关部门通知参与研讨会，主要议题是促进二手车流通高质量发展，

　　据悉，在 5 月 26 日 - 27 日，一则商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会的通知在网络上流传，主题是研究零公里二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容。

　　对于上述会议通知，中国汽车流通协会方面对第一财经表示，以官方发布的信息为准。一位接近东风集团的人士对第一财经表示，车企参加了会议，

　　从车本身来考虑，“0 公里二手车”可以买，正如IT之家小编在前文中提到的那般，这类车和新车在车况上基本没有区别，唯一的不同就是新车和二手的性质。

　　以及从价格方面出发，似乎也找不出不能买的原因，在拥有新车品质的情况下，价格却比新车要低，咋看都值当。

　　其三、对于新能源汽车而言，会有权益仅限于首任车主的情况，跟人不跟车，需要考虑清楚是否得不偿失。

　　至于为什么会出现“0 公里二手车”，据博主 @懂车兄阿森 透露，主要有两个渠道：汽车的厂家和汽车的 4S 店或其背后的经销商集团。

　　，需要快速达到销量；也可能是 4S 店或经销商倒闭，为了快速回笼资金，都会把剩余车打包卖给车商变现。

　　但是他们把车卖给车商时，都会强制要求必须上牌后当二手车售卖，“0 公里二手车”便由此而出现。

　　那么问题来了，厂家和 4S 店为什么要强制车商上牌后当二手车售卖呢？这主要是两方面原因所致。

　　一方面，保护价格体系。试想一下，如果车商直接当新车卖，价格又比 4S 店要低，那 4S 店就没了活路。

　　而且通过这种方式，可以实现变相降价，明面上新车价格很坚挺，背地里让车商拿着新车当二手车低价出售，既不损伤品牌形象，也不会让老车主感到背刺，还把车顺利卖出。

　　就拿手机行业举例，统计销量时，激活量往往比出货量更具说服力，因为代表着实打实激活使用了。

　　由于算作销量，一些销量欠佳的车厂就会采取这种行为，从而交出出彩的销量成绩单，制造出表面繁荣的情况。

　　一个是厂商将超期存放车辆注册为二手车，绕过库存车需向消费者披露的监管要求，直接通过二手车渠道消化积压。

　　另一个是经销商通过假过户完成销售考核，次月以客户贷款被拒为由回收车辆二次销售，形成“一车双吃”的套利模式。

　　关于“0 公里二手车”的相关情况，IT之家小编要说的就是这些了，可以看到这事真不简单。

　　在诸多网友看来，站在消费者的角度，在确保车况的情况下，以二手车的低价买到新车的品质，是何乐而不为的事情。

　　正如家友所说的这般：如果不严加监管，最后大家都这么玩，整合市场就全乱了。

　　对了，别忘了今天还有《小米卢伟冰：先从最难的旗舰芯片开始做，接下来攻克 5G 基带》等文章，以及：