零公里二手车主要来源包括汽车制造商需清库存的老款车型、经销商为谋求销售返点提前上牌的“冲量车”等。

　　3.然而，零公里二手车存在诸多问题，如市场环境复杂、信息不对称以及售后保障困难等。

　　4.由于零公里二手车的大量涌现，可能导致市场价格机制受到严重干扰，影响产业长期健康发展。

　　5.为此，规范零公里二手车市场，恢复市场价格机制的正常运行，成为当前汽车产业亟待解决的重要问题。

　　说起最近的汽车市场，相信一个很神奇的名词突然爆火，这就是零公里二手车，零公里和二手车这两个看上去完全不相干的名词联系到一起，成为了市场非常特殊的存在，零公里二手车到底是怎么突然火起来的？

　　据经济观察报的报道，在长城汽车董事长魏建军炮轰“零公里二手车”后，一些二手车商坐不住了。

　　“只要价格便宜，就是好事情”“老百姓需要的，就是好东西”“我不管是不是乱象，它就是‘香’”……在社交媒体上，近期有不少来自全国各地的二手车商集中发声，为“零公里二手车”辩护。

　　“零公里二手车”，即已经被注册却并未销售给终端用户的汽车，名义上属于二手车，但车况与新车基本相同（因没有实际行驶距离，被称为“零公里”），定价Kaiyun平台官方上则低于新车。

　　上述二手车商们为“零公里二手车”辩护的声音，并非所有人都买账。在社交媒体上，有网民担忧“零公里二手车”的售后问题，还有网民担忧会有“调表车”冒充“零公里二手车”。

　　与网民的担忧相比，魏建军直指“零公里二手车”的危害性：这种击穿底线的降价狂欢，正在摧毁汽车流通根基。耐人寻味的是，当前除了长城汽车，还没有其他整车企业针对“零公里二手车”做出公开表态。

　　据界面新闻的报道，“零公里二手车”是指正常完成了车辆上牌手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程极低甚至为零的新车。主要来源包括汽车制造商需清库存的老款车型、经销商为谋求销售返点提前上牌的“冲量车”，以及少部分运损车、展车、试驾车和客户临退车等。

　　界面新闻记者在懂车帝二手车交易平台上检索发现，行驶里程1万公里以下，车龄1年以下并且在今年刚上牌的二手车就有超过5000辆，几乎涵盖当下所有主流汽车品牌，且不少车型表显里程数只有百公里。瓜子二手车平台上，同类型二手车超过8000辆。

　　这类公里数小和车龄短的零公里二手车定价较新车指导价的差距不一。界面新闻注意到，一辆2025款智界S7准新车的价格是25.58万元，比同款新车定价只便宜了不到4万元。而一辆新车指导价为40.69万元的2024款沃尔沃S90，行驶里程仅为100公里，价格却降到了24.3万元。

　　零公里二手车在汽车行业不算新鲜事。在市场竞争压力下，部分汽车公司为冲刺销量数据或修饰财务报表信息，将库存或换代改款车辆卖给授权经销商集团、网约车公司、二手车市场以及平行出口汽车，以此提前确认销量和收入。

　　近年来，零公里二手车在市场上迅速崛起，面对着当前备受关注的零公里二手车，我们到底该怎么分析呢？

　　首先，零公里二手车其实由来已久。零公里二手车并不是一个新鲜事物。早在多年前，零公里二手车就已经出现在市场上。零公里二手车指的是那些正常完成了车辆上牌手续，但实际行驶里程极低甚至为零的新车。这类车的主要来源包括汽车制造商需要清库存的老款车型、经销商为谋求销售返点提前上牌的“冲量车”，以及少部分运损车、展车、试驾车和客户临退车等。

　　彼时，它只是作为一种较为小众的交易形式偶尔出现，无论是在市场规模还是社会关注度上都相对有限。然而，随着时间的推移，尤其是在最近几年，汽车市场环境发生了深刻变化，其中最为显著的特征便是汽车价格战的愈演愈烈。在这场激烈的价格角逐中，各大车企为了争夺市场份额，纷纷使出浑身解数，价格调整成为了常见手段。在这样的大背景下，零公里二手车的数量开始大幅增加。原本相对平静的零公里二手车市场，仿佛在一夜之间变得火热，逐渐活跃起来，并逐渐形成了如今三四千家商家共同参与的热闹场面。

　　其次，零公里二手车到底是怎么产生的？仔细研究零公里二手车的来源，其实就会明白，其为什么会存在，其主要存在的原因有两大方面：

　　一方面，整车厂的一种无奈的选择。对于整车厂来说，大部分的传统整车企业，都是依靠 4S 店等经销商来进行销售，这就注定了其必须要有稳固的经销商体系。汽车销售有着复杂的网络和价格体系，车企与经销商之间存在着千丝万缕的利益关联。车企需要维护市场价格的相对稳定，以保障品牌形象和整个销售渠道的健康发展。如果车企直接对新车进行大幅度降价销售，不仅会损害前期购车消费者的利益，引发他们的不满和信任危机，还可能破坏长期建立起来的价格体系，让经销商陷入困境。因为经销商的利润很大程度上依赖于厂家的返利和新车销售差价，新车价格大幅下降会压缩他们的利润空间，甚至导致亏损，进而影响经销商的积极性和忠诚度，危及整个销售网络的稳定。

　　在当前，汽车市场的竞争已经白热化，车企难免会面临库存积压的问题。当库存压力增大时，车企不能轻易通过降低新车官方售价来促销。这时，将部分库存车以零公里二手车的形式推向市场，成为一种相对 “隐蔽” 的解决方式。车企可以通过与经销商或第三方合作，将这些车辆先完成上牌等手续，使其转变为 “二手车” 身份，然后再以较低价格流入二手车市场。这样一来，既清理了库存，回笼了资金，又避免了直接冲击新车价格体系，维护了与经销商的合作关系和市场价格秩序。

　　另一方面，汽车经销商的一种常见的做法。除了整车厂的考量之外，经销商自身的处境也是零公里二手车来源的重要影响因素。在近年来车企竞争白热化的情况下，经销商作为销售终端，承受着巨大的压力。市场竞争的加剧使得各品牌车型的销量波动加剧，不少经销商都出现了库存积压的情况。

　　当市场上新车销售困难，库存车辆难以按照原价卖出时，经销商为了减少资金占用、降低运营成本，用零公里二手车的方式降价销售就成为了一种必然选择。他们可以将库存新车转换为零公里二手车，利用二手车市场相对较低的价格敏感度，吸引那些对价格更为敏感但又希望购买相对较新车辆的消费者。比如在一些城市的汽车交易市场，部分经销商会将积压的豪华品牌库存车以零公里二手车的形式进行促销，虽然价格相较于新车有一定幅度的下降，但依然能够吸引不少追求性价比的消费者，同时也缓解了自身的库存压力。

　　第三，零公里二手车的问题到底在哪里？不可否认，零公里二手车的存在对于那些手头并不宽裕的消费者来说是很具吸引力的，但是其中蕴含的风险却也并不小：

　　一方面，二手车市场整体环境复杂。当前整个二手车市场呈现出良莠不齐的状态，车辆来源五花八门。这其中既有正规渠道而来的车辆，如车企或经销商转化的零公里二手车，也有大量来自个人卖家、小型二手车商等非正规渠道的车辆。这些不同来源的车辆在车况、手续等方面存在着较大差异，而且整个市场缺乏统一、严格的监管标准与规范流程。这就使得消费者在购买零公里二手车时面临着巨大的风险。例如，一些不良商家可能会对车辆的里程数、维修记录等信息进行篡改或隐瞒，将有问题的车辆充当零公里二手车出售，而普通消费者往往难以辨别真伪，稍有不慎就可能陷入购车陷阱。

　　另一方面，信息不对称的问题普遍存在。零公里二手车的售后保障也是个大问题。不像新车，出了毛病有厂家和4S店兜底，二手零公里车，商家要是不认账，消费者维权可太难了。这类法律认定的“二手车”，自动丧失首任车主专属保障，核心部件保修期直接腰斩，买家签约时才知晓。而且，因已完成首过户，再次转售时残值率将比常规二手车再跌两成，省下的数万购车款，可能在转手时加倍偿还。

　　第四，零公里二手车的产业风险则更加巨大。“零公里二手车” 以远低于新车的价格倾销，直接冲击新车市场定价，导致品牌形象受损，消费者持币观望情绪加重，新车销售雪上加霜，迫使主机厂进一步降价或压库，形成 “降价 - 压库 - 甩卖 - 再降价” 的死亡螺旋。此风蔓延，将严重扰乱市场秩序，导致守法经营者难以为继，劣币驱逐良币，整个汽车流通生态恶化，最终伤害产业长期健康发展根基。

　　汽车产业正处于从传统燃油车向新能源汽车转型、从规模扩张向质量效益提升的关键阶段。在这个过程中，市场需要一个健康、有序的价格体系来引导资源配置和企业创新。然而，零公里二手车的大量涌现，反映出市场价格机制受到了严重干扰。车企和经销商为了短期利益，通过这种非常规手段来调整价格和消化库存，导致市场价格信号失真。消费者难以根据真实的价格和产品质量来做出购买决策，企业也无法准确判断市场需求和自身产品竞争力，这对于产业的技术创新、产品升级和结构调整都带来了负面影响。

　　大量零公里二手车的存在，意味着汽车产业链上的库存管理、销售渠道和价格策略等方面出现了问题。如果这些问题得不到及时解决，可能会引发一系列连锁反应，因此，规范零公里二手车市场，恢复市场价格机制的正常运行，是当前汽车产业亟待解决的重要问题，需要监管及时出手解决。