最近，网上疯传商务部要开个“二手车局”，拉着部分车企、经销商集团、二手车交易平台和行业大佬们研究“零公里二手车”。

　　先不管这消息是真是假，都传递出了一则关键的信息：无论是乘用车还是商用车，“零公里二手车”的规模量级，已经到了需要各个协会、企业警醒的情况了。

　　“零公里二手车”是指正常完成了车辆上牌手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程极低甚至为零的新车。主要来源包括汽车制造商需清库存的老款车型、经销商为谋求销售返点提前上牌的“冲量车”，以及少部分运损车、展车、试驾车和客户临退车等。

　　不少消费者都见过这样的车，在二手车市场、二手车交易平台上都能搜到很多这类车源。其实，市场上早就存在“零公里二手车”，早些年称为“包牌包税车”，厂家为了清理库存而产生，价格确实也比正常价格偏低，这类车源也很好地补充了市场需求。

　　部分汽车公司为冲刺销量数据或修饰财务报表信息，将库存或换代改款车辆卖给授权经销商集团、网约车公司、二手车市场以及平行出口汽车，以此提前确认销量和收入。另外，目前新能源车的生产厂商是享受国家和地方财政补贴的，但直接卖给渠道商和二手车商，相当于车还没到终端用户手里，但已经通过上牌、上保险等，提前拿到了补贴。

　　存在多年的事情，为何现在引起了监管部门的重视？看起来，确实是有踩了红线的情况。毕竟车辆完成上牌，不仅有好看的销售数据，还提前拿到了补贴。看似完成了销售，实则还在流通环节里“转悠”，扰乱了市场秩序。

　　那么问题是：在二手车市场里的“零公里二手车”到底能不能买呢？当然可以，但要理性选择。

　　下Kaiyun手前，还是有一些注意事项：第一，车况和手续。现场检查车辆外观、内饰有无损伤、污渍等，维修记录建议查一下。手续方面，确认车辆有无抵押状态，或是租赁公司非营运户的情况。第二，权衡捆绑销售。有些车辆的销售，可能会被捆绑二手车贷款、车险或其他附加条件等。这方面，需要根据自己的需求来决定，充分权衡利弊。第三，明确质保差异。对于很多新能源车，在售后方面，第二任车主享受的质保不如首任车主的权益更大，所以这方面也要考虑清楚。

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