崭新车辆披上二手车外衣，一场由车企主导、经销商配合、消费者买单的数字游戏，正在摧毁中国汽车市场的价值根基。

　　在某个直播间里，一位二手车商兴奋地拍打着车身叫卖：“昨天上牌今天卖！全国包送！”屏幕上，一辆崭新的新能源车覆盖着原厂保护膜，里程表显示为0公里，价格却比指导价还低。

　　5月的一次行业论坛上，长城汽车董事长魏建军提到了这样的怪象，“三四千家二手车平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤！”

　　所谓“零公里二手车”，是指新车上牌后未经使用就以二手车身份流通的车辆。这些车名义上是二手车，但车况与新车无异，价格却比新车低15%-20%。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中，登记日期不足3个月、里程数不到50公里的车辆占比已达12.7%，其中新能源车型占比超过60%。

　　过去，零公里二手车市场主要受益于一些平行进口车商。由于不同国家的政策导向存在差异，新车与二手车之间的规定十分明确，然而新车与二手车的界定却显得模糊，这为经销商提供了可操作的余地。

　　但是，近年来，随着新能源汽车的迅速发展和经济环境的下行，多种补贴政策促进了消费和旧车流通。这些因素共同作用下，一些汽车制造商面临了产能过剩的问题，甚至出现了工厂闲置的现象。为了保持产能的使用率，制造商可能会通过自行注册的方式，将未售出的新车转变为零公里二手车，以此来美化销售数据并迅速回收资金。

　　根据市场正常需求，经销商的月度批发任务通常为150辆，然而，为了推动销量增长，汽车制造商通过返利激励措施促使经销商批发200辆甚至更多。为了达到销售目标并获得返利，经销商会将无法销售的库存车辆进行注册并上牌，然后以二手车的形式低价出售。

　　魏建军就提到：“所谓‘0公里二手车’，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，是非常乱的。”

　　在财务数据上，一些上市的汽车制造商采取了更深层次的操作。他们采用“批量销售”的策略，将积压的车辆转移给供应链金融公司或流通平台，然后再将这些车辆重新投入市场，从而在账目上制造出完整的交易记录，以此提前确认收入并夸大销量。这种财务操作手段导致市场数据、信任度和秩序逐渐变得扭曲，不论是对投资者还是整个行业都是有害无利的，满足的只是某些人一时的利益。

　　在零公里二手车市场中，我们还应注意一个潜在问题，即价格结构的崩溃。例如，一辆新能源轿车的官方定价为13万元，然而零公里二手车的售价却仅为9万元左右，价格降幅超过了20%。这种将新车以二手车价格快速出售的做法，对新能源汽车的剩余价值体系造成了重大影响。

　　数据证明一切：在2024年，一款受欢迎的小型纯电动汽车一年的保值率表现尚佳，然而到了2025年，该车型的保值率显著下降。与此同时，2024年新能源二手车的整体保值率也明显低于同年燃油车的水平。

　　出口市场亦遭受影响，2024年中国新能源汽车的出口量庞大，其中不乏“零公里车”。这些车辆通过平行出口途径短暂出国后又返回国内市场，售价比新车便宜约15%，进一步压缩了国内二手车市场的合理价格区间。例如，出口至东南亚的一款紧凑型混动SUV，在当地市场饱和后回流，其售价远低于国内新车。

　　对消费者而言，尽管价格低廉、车况良好，但也存在权益受损的风险。目前，新能源品牌提供的终身质保、免费充电等主要服务均与首任车主相关联，购买零公里二手车则意味着这些权益的永久性丧失。

　　此外，车辆的残余价值会显著下降，当这些车辆再次出售Kaiyun官方网站时，其残值率会比普通二手车低15%-20%。例如，以低于官方指导价2万元的价格购买了一辆零公里的二手车，两年后转手时，其残值却比同龄的普通二手车低3万元，这样算下来实际上是亏损的。

　　再者，零公里二手车市场中也存在良莠不齐的情况，一些车商将实际上已经行驶了数千公里的车辆伪装成“零公里”来销售。这些问题，如橡胶部件老化、电子元件受潮等，通常会在购车后的半年内逐渐暴露出来。

　　2025年5月，有媒体报道商务部召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，明确要求“强化全流程监管，建立信用评价体系”。工信部也拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空间，中国汽车流通协会则在计划推动建立二手车出口唯一编码制度。

　　而众多车企也应该意识到零公里二手车这把双刃剑带来的问题，目前已经有部分车企推出官方认证二手车平台，通过数百项严格检测、提供延长保修和专属服务，将传统“非标品”二手车变成官方认证“标品”，取得了较高的客户复购率。这一模式其实借鉴了成熟市场的经验，在部分发达国家，官方认证的二手车，每台车均有完整维修记录并享受一定期限的原厂质保。

　　消费者保护机制也在完善，有专家建议要求销售方以书面形式明确告知消费者车辆已过户的事实及权益影响，并由消费者签字确认，同时设立专门机构为消费者提供咨询、投诉和维权服务。

　　零公里二手车的存在，本质上也是价格战的一种延续。当车企陷入“唯销量论”的泥潭，当经销商在库存重压下喘不过气，这种饮鸩止渴的“捷径”便成了行业畸形竞争的必然产物，同时也折射出中国汽车产业从规模扩张向质量竞争转型的艰难阵痛。

　　而当技术突破的引擎与制度完善的底盘形成合力，中国汽车产业才能从“唯数据论”的泥潭中挣脱，真正建立起健康、可持续的生态体系，驶向高质量发展的新赛道。这不是一场速度的竞赛，而是一次价值的回归。在产业变革的十字路口，唯有坚守技术创新与商业诚信的双Kaiyun官方网站重底线，中国汽车才能真正赢得未来。

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