2025年1至4月，新疆霍尔果斯口岸出口汽车10.6万辆。新华社视频截图

　　“近年来，汽车市场出现‘零公里二手车’怪象：新车刚完成上牌注册，就以二手车的名义重新流入市场。这类车辆在懂车帝、瓜子二手车等平台上的销售商家多达三四千家。”近日，长城汽车董事长魏建军公开痛批行业过度内卷背后的畸形竞争现状，并直指“零公里二手车”会扰乱市场秩序。

　　所谓“零公里二手车”，通常是指已完成车辆登记手续，名义上属于“二手车”，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。

　　这类车辆通常由于特殊原因未真正投入使用，就被转手出售，因此保留了近乎新车的状态。这种情况常见于4S店，其试驾车、展车等，有部分消费者购车后因突发情况立即转手的车辆，也被业界视作“零公里二手车”。

　　不过，近年来，有车企和经销商Kaiyun开云将新车注册上牌，计入“已售”数据，随后通过二手车商低价转卖。这种操作，既能让车企快速处理积压库存、回笼资金，又能通过虚假销售数据向资本市场营造“热销”假象。

　　魏建军表示，“零公里二手车”是一种怪象，看似已售出，实际又回到二手车商手中。他指出，出现这种现象，主要是因为汽车市场竞争激烈，厂家和经销商为缓解库存压力、回笼资金，将库存较久的新车注册为二手车出售；部分主机厂为营造“热销假象”，也会故意让新车下产线就上牌，流入二手车市场。

　　记者查看了某二手车平台，目前登记在册的不足1万公里的车辆约有7000辆，其中多数车的公里数不到1000公里，这当中既包含捷豹、大众、现代、本田、特斯拉等合资和外资品牌，也包括比亚迪、红旗、长安、奔腾、荣威等自主车型，产品涵盖了纯电、混动和燃油等各种动力形式。

　　业界人士普遍认为，“零公里二手车”大面积出现，映射的是行业过度内卷背后的畸形竞争。

　　“零公里二手车”流入市场会带来哪些利弊？目前业内还没有明确的共识。但从售价上来看，“零公里二手车”普遍比新车便宜10%至30%。

　　记者从知情人士处了解到，“零公里二手车”不仅在国内市场较为活跃，还逐渐渗透至海外市场。部分车商将未使用的新车以“平行出口”名义销往海外，既享受二手车出口退税优惠，又规避国内税费成本。

　　2024年2月，商务部、工业和信息化部等五部门联合发布《关于二手车出口有关事项的公告》，对全国所有城市放开二手车出口业务，正式为二手车出口打开窗口。“零公里二手车”也是从这个时间段开始活跃于海外市场。

　　一位常年活跃在新疆霍尔果斯口岸的二手车商说，国内的新车以“二手车”名义出口并不是新鲜事，这些车辆从霍尔果斯口岸出关，先运到吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等关税低的国家，再通过“蚂蚁搬家”的方式分批进入俄罗斯市场。

　　“我们以前只有做外贸生意的经验，并没有做过汽车出口生意，但公司在哈萨克斯坦等国家的贸易渠道比较稳定，这几年刚好赶上中国汽车的出口潮，就自然而然做起了‘零公里二手车’的出海。”上述人士说，这种“蚂蚁搬家”的模式虽然量不大，但是利润高。

　　不过，上述人士也强调，“零公里二手车”出海虽然是蓝海市场，但是可以预见它的窗口期很短，未来一定会有监管规范这个细分市场。

　　据不完全统计，仅2023年出口到海外的二手车中，就有超过60%的车辆为“零公里二手车”，其中不乏一些新能源汽车。

　　虽然价格便宜，但有不少专家提示，对于消费者而言，购买“零公里二手车”，看似占了便宜，实则有很多隐藏风险。

　　“这类车型虽然标榜‘新车’，但部分车辆实际是积压已久的库存车，部件会存在老化风险，甚至不排除一些商家会通过篡改里程表、翻新事故痕迹等措施，掩盖真实车况。对于消费者而言，购买‘零公里二手车’，首先要确认车辆是不是营运车，避免影响后续使用。”一位汽车经销从业者表示，总的来说，购买“零公里二手车”的弊端大于优势，一旦出现问题，消费者会维权无门。

　　“买‘零公里二手车’，首先要确认的是车辆的来源是否合法合规，是否存在被抵押、被查封等问题，避免买到有债务风险的‘套贷车’，引发不必要的麻烦。”一家自主品牌4S店销售经理周成（化名）说。

　　同时，“零公里二手车”虽然行驶里程少，但车辆可能因长期停放存在电瓶亏电、轮胎老化等问题。如果购买，要检查车辆的外观和内部状况，包括车漆是否均匀、车身有无凹陷、内饰是否完好、空调和音响系统能否正常工作等。对于新能源车，还要查看底盘，确保动力电池没有泄漏或损坏的迹象。

　　值得一提的是，不少品牌的用户权益只适用于首任车主，包括三电终身质保、整车终身质保、终身免费充电、终身免费保养等，二手车车主并不享受。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。