在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国的更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势。随着国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大，以旧换新的今年阶段性目标超预期实现，部分地区提前超额完成预定补贴，

　　2024年1-5月的二手车交易较活跃，6-8月后的走势相对平稳。随着以旧换新等政策的推动，9-12月的二手车交易相对活跃，尤其是12月二手车翘尾效应明显。2025年1月的二手车交易较弱，2-4月逐步回暖。

　　近几年二手车呈现较快发展，从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台，7年间增长了1100万台的规模，大幅增长的表现相对较强。2022年，总体二手车交易量呈现相对偏低的状态，同比下降9%。2023年以来二手车行业发展重回快车道，二手车销量达到1841万台，同比增长15%。2024年，二手车累计交易量1961万台，同比增长7%，与同期相比增加了120万台。

　　2025年4月，全国二手车市场交易量170万台，环比降3%，同比增长1.3%，交易金额为1102亿元，同比降0.8%。2025年1-4月，二手车累计交易量631万台，同比增0.5%，交易额4134亿元，降2.7%。

　　由于二手车交易的档次不断提升，较前几年二手车交易额逐步地提升，2022年二手车交易额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，2024年累计交易金额为12852.05亿元，体现了二手车交易的规模不断提升。2025年1-4月的交易额4134亿元，降2.7%，交易额增速慢于交易量增速明显。

　　二手车市场的格局呈现轿车市场持续增长，而客车市场相对萎缩的局面。二手车市场结构总体与新车均向SUV和MPV的消费高端化发展。

　　二手车的次新车交易表现较强，主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的交易结构目前来看：三年以内的二手车逐步增多，2025年1-4月总体占比达到27.1%的比例，而3-6年达到46.9%的比例，增长比较突出，两者比例都是相对较高的，也就是说，六年以内的二手车占到74%的比例，而7-10年的二手车，2025年1-4月仅占到16%的比例，10年以上的二手车回升到9.9%。

　　目前来看中高车龄的老旧车辆交易还并不是特别频繁，而随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，未来这类中高龄车辆报废更新也有巨大增量潜力。

　　中国车市由于发展时间较短，相对成熟国家的二手车交易的车龄偏短，中国3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比均比较高，而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。

　　前两年二手车交易均价走势向中高端发展，12-15万元的二手车占比明显增大，而3万元以下车型占比下降。今年的3-5万元的产品小幅上升。

　　随着新能源车市场的新车销量爆发增长，新能源二手车的保有量规模也在不断增大，随之而来新能源车的二手车渗透率不断提升，从2022年底的渗透率3.6%，上升到2023年12月的6.7%，2024年的新能源车渗透率达到8.4%的水平。2025年的新能源车渗透率仍在不断上升，4月达到9.1%的水平。相对于新能源车保有量的占比，二手新能源车的交易占比基本是同步增长。未来随着新能源车的高速增长和价格逐步趋稳，新能源二手车的发展潜力巨大。

　　2025年2季度，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比33%，较去年同期小幅提升。

　　2025年2季度，使用年限在2-4年占比40.5%，较去年同期增长较大，目前处于中位水平。

　　2025年2季度，使用年限在4-6年的交易量占11.8%，较去年处于相对较低水平。

　　新能源二手车交易价格明显提升，近期8-15万元车型的交易占比大幅提升。随着报废更新和以旧换新政策推动了老旧新能源二手车的增长，近期3万以下车型销量增多。

　　目前的新能源车报废的残值优势逐步体现，报废更新政策推动更多的二手车加速报废更新。

　　二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势，2025年2季度达到30.1%的当期历史高位。目前来看，由于二手车转籍便利提升，二手车转籍的比例回升到了较高的水平。

　　目前北京、上海是目前二手车交易两大主要的流出地区，而安徽和山东，吉林等也是二手车交易流入的主要区域，北京地区的二手车流出力度是比较强的，始终占据第一位的水平，体现了北京市场的二手车外流的规模相对是比较强的。

　　二手车的库存目前来看处于小幅下降之中，2025年2季度的二手车库存压力相对改善，尤其是2025年2季度30天以上的二手车的库存占比35%相对下降；15-30天的二手车库存有37%的较低比例；而15天以内的二手车的比例28%，目前感觉2025年的整个二手车的运行压力逐步改善。随着新车政策的逐步推动，导致二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响，而带来二手车的价差的缩小，对二手车的经营也带来一定的压力。

　　在经过年初的价格调整之后，各品牌、厂商都找到了新的市场定位，竞争格局恢复到“有序”的状态。目前新能源车的三年保值率总体处于较低水平，这在快速发展的市场中完全正常的。新能源的月度变化的规律性不大，但较前两年的保值率明显提升，这应该也是不可持续的，毕竟新能源车是耐用消费品概念，且没有车购税，保值效果应该明显低于燃油车。燃油车由于价格战激烈，保值率也稍有下降。

　　混动车的“内卷”仍在继续，二手车普遍存在技术落后，能耗偏高的问Kaiyun开云题，对于消费者缺乏吸引力。展会经济盛行之时，平价新车显然更吸引消费者。比亚迪汉等主流Kaiyun开云车型降价，影响了插电混动细分市场平均的保值率。

　　自主品牌保值率呈下降趋势，厂商都推出新品牌力求高端化，但在二手市场上价格并没有显示出优势。二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这与新车市场激烈竞争的情况类似，行业转型出清成为必然。

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