之前魏建军在接受采访的时候，说现在有一种怪象叫“零公里二手车”，也就是说它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车市场。现在你可以到各个二手交易平台去看，有三四千家都在卖，非常乱。

　　但是，搜完之后问题又来了，这些零公里二手车能不能买？价格是否线S店买到的新车有哪些区别？今天，咱们就展开聊聊零公里二手车。

　　实际上，这是指那些已经完成车辆登记手续，名义上属于“二手车 ”，但实际行驶里程极低，甚至为零的车辆。

　　我们通常对二手车的定义，是已经完成车辆登记手续，也就是已经上完牌照，上牌后过户，把原车主名字转到下一任车主头上，这样一来，在车辆登记证书上就能看到一行过户记录，这就是名义上的二手车。

　　理论上，二手车的上一任车主肯定开了一些里程数，少则几百几千公里，多则几万、十几万公里。

　　16、17年的时候，就有过一批雪佛兰科帕奇的零公里二手车，当时我印象是指导价17万多，然后12万多就能包牌包税开走，这批车就是当时科帕奇停产，厂家直接找二手车商打包拿走的。那有人可能要问，为什么这些车不放到

　　4S店，很可能对新车价格有冲击，毕竟展厅里淘汰的老款科帕奇，这么大的车，才卖12万包牌包税，旁边的科鲁兹12万都开不走，这还怎么卖？

　　16、17年，当时的二级经销商圈子里，也出过一件大事。当时，东北有车商拿了一批

　　宝马X1后驱版的库存，那会儿X1后驱已经停产，切换成前驱平台了，但这批后驱X1的价格非常好，东北车商要求先交定金、锁定配额，后期陆续发货，这车商在东北还算小有名气，大家信得过，也就先交定金了。但是，到了合同约定时间，他们迟迟不发货，大家怕这车商卷款跑路，就都跑去当面问怎么回事，当中具体的各种纠葛，这里就不展开讨论了，反正大概的情况，就是下游的批发商没拿到车，去找源头批发商要退定金，源头批发商说没钱，钱已经打给上家了，可是上家又没把货发给源头批发商，下游批发商又联系不上源头批发商的上家，这事后来应该是打官司解决的。

　　他不像普通二手车，看看车况、估个价，你要卖，我们就现款现货、马上过户，你要不卖，就各回各家。

　　这零公里二手车，有时候是个期货，如果是冷门车源，厂家会求着你拿，但要是稍微热门一点的车源，你得凭关系弄，而且定金先付。

　　4S店的展车，本质上也是商品车，他放自己店里卖也是卖，放二手车行的展厅里卖也是卖。以前好卖的时候，哪能正眼看你卖二手车的呢？但现在不好卖了，谁有展厅，谁二手车生意不错，人家

　　4S店就会主动找过来，不要你掏钱，他主动愿意把车送来，放你展厅里卖。二手车商也没什么成本，相当于帮

　　4S店寄售，4S店给到二手车商一个批发价，如果卖出去了，就赚个中间差价。

　　你上网搜搜会发现，很多零公里二手车都是新能源车，是因为新能源没有油车好卖吗？

　　4-5台车，他会给仓库里的4-5台车直接去上牌吗？不会，因为上牌就意味着要交税、上保险，购置税至少

　　1万上下，保险就算交强险也得1000左右。厂家给每一台车的任务返点能有1万多吗？如果没有，那根本没必要去提前上牌，就这还没算上牌后的二手车贬值率，因为这车肯定是包牌包税卖的。但是，卖新能源的经销商，比如这个月还差

　　4-5台就能完成任务，可以拿到厂家返点，它可以给这几台车先上牌，不需要交购置税，直接买个交强险就搞定了。有时候打款、开票、上保险、上牌的事，都让二级经销商或者二手车商来搞定，店里啥也不用管，这么操作下来，任务也完成了、返点也拿了、车也卖了。

　　4S店任务有没有完成，大多数是以4S店开的发票为准，4S店计划员把发票上传厂家系统，厂家就算你一个销量完成了。那么，到了月底，

　　4S店眼看就差几台车，就能完成厂家任务，他会计算完成后的任务返点，与提前开票的风险和收益哪个更大，如果开票收益大，那就提前开，但这种提前开票的情况，一个月也就几台车，最多十来台，绝对不敢大规模提前开票的。因为等下个月车卖出去了，发票要作废重开，现在对于发票重开的管理非常严格，

　　3年/10万公里质保，那质保时间就是36个月，如果发票提前1个月开，同时上传厂家系统，你的质保就已经开始倒计时了，等你下个月买到手的时候，质保已经过了1个月，但你并不知道。所以，为什么有的车还差个把月坏了，

　　4S店各种理由推诿说不是质量问题、不能索赔，实际上，你的车在质保期，肯定给你索赔，但你认为在质保期，实际系统里已经不在了，你根本索赔不了，那么更换配件的成本，不就是4S店承担了吗？

　　运损车不用解释，运输途中损坏的车辆，但这种运损不是大货车翻了、烧了……这种几乎报废的运损，而是非常轻微的刮擦划痕，基本都是车身覆盖件的问题。

　　4S店，库管检查出来有运损，也没什么大不了的，走保险理赔就好，只是这台商品车，就得按运损车或者瑕疵车来卖。这种车一般有两种卖法。

　　一种是伤痕处暂时不修复，让销售主推这台车，提成可以适当提高一点，主动跟客户解释，带客户去看看划痕，如果对方满意，车价可以特批再优惠一点。

　　还有一种卖法，就是批发给二级经销商或者二手车贩子，他们拿去自己修复，修好之后会不会跟客户去说，

　　这种车其实也没啥问题，只不过凑近看，可能漆面有些头发丝粗细的划痕，座椅也有明显使用痕迹，而且买这种车，就不会有撕膜的快感。

　　这种巡展车，一般不是指仅仅在展厅里放几天的展车，而是长时间巡展的展车，使用痕迹还是比较明显的，但因为都是静态展示，出门Kaiyun都是拖车，所以他就是标准的未上牌零公里二手车。

　　奥迪4S店，一年2000多台车的销量任务，他就会要求你配15-16台试驾车，但你去4S店看看，他怎么可能有那么多车给你试？一台Q7按要求应该配有2.0T和3.0T两个型号各一台，但店里一般就配个3.0T的，没有2.0T版本。那是真的没有吗？其实也不是，这台车也在，但是仅仅上牌之后，就放在仓库里封存起来了，如果当地

　　Q7卖的并不好，2.0T的更没什么人买，4S店肯定不情愿拿出一台车放那儿天天等试驾，可是厂家要求必须配备，就只能硬着头皮买回来，硬着头皮上牌，上了牌就封存起来。

　　这里还要分经销商试驾车和厂家试驾车，一般经销商试驾车客户开的都比较温柔，厂家试驾车有的做冰雪试驾、漂移表演、零百加速测试，越野车有的会做场地道具测试，有的是户外穿越攀爬……反正你永远不知道，眼前这台看着漂漂亮亮的车，公里数也不算太多，它到底之前经历过什么，它到底被蹂躏成怎样，有没有内伤，你如果图便宜当了接盘侠，今后过了质保期，维修换件的成本可都是你来承担了。

　　如果这车不仅零公里，而且连膜都没撕，轮胎的胎毛都还在，拉开车门就一股子新车味儿，座椅一点使用痕迹没有，车况没问题、就是新车，接下来你就再看价格，你多跑几家

　　4S店比一比价，很快就知道同样配置的新车，入手需要多少钱，这时候，你再回去看看这台零公里二手车，包牌包税卖多少钱，谁便宜就买谁。

　　再比如，很多车企只提供“首任车主的权益”，所以你要看清首任车主权益有哪些，像是三电终身质保、终身免费保养等等，如果你的这台二手车不能享受，对于你来说，这些可都是今后要掏出去的钱。

　　还有零公里二手车的开票时间、上牌时间，最起码大概要知道质保期是从什么时候开始的，哪怕这车是零公里，但说不定上牌时间已经

　　3-4个月，甚至半年多了，质保期缩短，也是你的成本损失，所以新车与零公里二手车比价的时候，这些都是一定要考虑进去的。

　　实际上，之前不少包牌包税的燃油车，就是零公里二手车，但那时候做零公里二手车的关键原因，是这批车真的卖不掉、被逼的没办法了，厂家或者经销商就招一批车商过来批发拿走，这批车也是真的交税、上牌、过户。

　　但是，现在很多零公里的新能源二手车，厂家是为了销量造假、数据好看，二手车商是为了套取补贴，一通操作下来，补贴就有

　　2-3万，接着零公里二手车又冲击了新车的车价，新车卖不出去，又开始被迫降价，其实魏建军在采访时，批判的就是这个问题。

　　现如今，价格战打红了眼，为了销量数据好看，为了车价更吸引人，有些车企就开始偷工减料、压榨供应链，然后寻找二级经销商或者二手车商，去批发零公里二手车，车商再套取各种补贴……最后，就是鱼龙混杂，乱象重生。