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零公里二手车何以边挨骂边热卖?-kaiyun

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零公里二手车何以边挨骂边热卖?

  近期,零公里二手车成为汽车圈热议焦点。一家自主车企董事长公开将其定性为 “行业乱象”,直指车企为美化销量数据,将新车直接批发给车商并上牌,以 “已售” 名义计入销量。该董事长还披露,二手车平台上约 3000 至 4000 家卖家参与这类 “准新车” 销售,引发行业人士对恶性竞争的声讨。

  然而,消费者却对零公里二手车持有截然不同的态度。记者调查显示,多数消费者认可这一交易模式:对个人而言,用二手车价格购入近乎全新的车辆,性价比显著提升;对车企来说,通过此类渠道消化库存,避免滞销风险;经销商也能提前完成业绩考核,获取厂家补贴。看似多方共赢的局面,却让零公里二手车深陷舆论争议。这种行业与消费者认知的巨大反差,背后折射出汽车市场竞争格局与利益分配的深层矛盾。

  5 月 26 日,商务部市场运行和消费促进司召开座谈会,为推动二手车流通高质量发展、释放汽车消费潜力,召集行业组织、车企等主体,研讨零公里二手车及相关消费促进议题。尽管会议讨论内容与此前车企董事长争议的零公里二手车概念不同,该话题仍引发舆论关注。

  记者调查发现,某汽车平台存在疑似零公里二手车。如 2024 款电动 MINI COOPER,2024 年 10 月上牌,表显里程 0.3 万公里,车商标价 13.9 万元,较北京地区新车经销商 14.88 万元的起售价低近 1 万元;今年 4 月出厂的大众新宝来,行驶里程 0.1 公里,车商落地价 7.88 万元,比指导价低近 5 万元,较北京新车经销商报价也便宜近 1 万元。

  事实上,零公里二手车在行业内早有销售,此前汽贸店、二手车商推出的 “三包” 车即属此类。郑州二手车商何先生表示,当地零公里及滞销库存车数量可观,冲击二手车价格体系,部分车商受影响,部分则受益,大量车商转型经营此类业务,主流车型里程在 100 公里左右。对消费者而言,此类上过牌照的二手车虽优惠幅度大,但实际是否实惠取决于最终成交价。

零公里二手车何以边挨骂边热卖?(图1)

  中国汽车流通协会发布的数据显示,今年1~4月国内汽车经销商库存系数维持在1.4以上,同比2024年虽有下降,但高出去年下半年0.3个点左右。有行业人士表示,现在行业整体库存系数虽然处于警戒线以下,但部分品牌经销商的库存系数非常高,有些甚至囤了3~5个月的库存卖不出去,如何消化库存是经销商们最头疼的问题。

  前上海市汽车销售行业协会专家组成员徐宪成直言,零公里二手车概念的提出,根源在于汽车行业的产能过剩,大量库存积压。消化库存惟一的办法就是降价。

  他介绍,只要是没有上牌的库存车,都可以划在新车的范围内。但如果车辆已经上牌了,已经交税并上保险了,就不能算流动资产,而是转变为固定资产了。比如,经销商通过借用身份证的方式完成车辆上牌,上牌之后再销售的车,即便没有使用,其性质仍然会变为二手车。

  那么,经销商为什么要着急给车辆上牌呢。原因是生产厂家通过返利政策迫使4S店尽快把车卖掉,如果卖不掉,经销商就拿不到返利。在新车批零价格倒挂的情况下,如果没有返利,将加重经销商的亏损程度。以往,经销商可以通过造假,提前透支销量,上报数据拿到返利。但是生产厂家严格管理之后,要求经销商还要提供卖车发票,车辆还要上牌,因此经销商不得不改变做法。之前市场上,包牌包税包保险的车,它的实质其实就是零公里二手车。

  从车辆归属看,汽车厂家和经销商两者是买断关系。经销商批入车辆之后怎么处置,厂家基本不会干预,所以厂家不会指挥经销商怎么做。但是实际上厂家会通过各种方法逼迫经销商给车上牌。零公里二手车的出现,是经销商不得已而为之。

  另外,还有一些车型长期滞销或面临换代、停产。由于汽车产品的生产销售需要获得强制性产品认证证书。如果证书到期,企业没有申请延期或重新认证,那么该款车型就不能再在市场上销售了。此时,经销商会选择上牌再出售,以二手车名义打折促销,尽快脱手。

  在湖南省二手车流通协会秘书长潘国强看来,经销商没有能力单独“制造”零公里二手车,这背后是厂家在支持。因为要卖零公里二手车,拿车的价格必须非常低,这些车要建立在低价批量集采的前提下,经销商、二手车车商再卖才可能有利润。

  “没有车企参与或者默许,不太可能出现这种情况,除非经销商想要清盘退出。”潘国强说,因为将新车挂牌变成二手车,车价必然要降,车企给予的返利可能不足以支撑卖车的亏空。

零公里二手车何以边挨骂边热卖?(图2)

  除了在车企的主导或默许下,经销商因清理库存而催生出零公里二手车。此外,零公里二手车还存在几种出现的可能。

  第一是试驾车或展车。4S店的Kaiyun展车、试驾车,虽然没怎么上路,但也无法按“新车”销售,便被归入零公里二手车的范围。还有一些汽车媒体购买汽车用于测评,项目完成之后会将这些车转卖,成为零公里二手车。

  第二是车企处理给自己员工或者合作商的车。一些车企通过“内部福利”将车卖给自己员工,或者要求供应商、合作商购车,甚至用车抵账。这些车可能最终流入二手车市场,成为零公里二手车。

  第三是来自出行、租赁公司。这类企业通过大规模采购,以较低的价格获得了车源,但是由于种种原因,这些车没有投入运营,而是进入二手车市场。通过这种操作,出行、租赁公司能够以较快的速度回款,解决资金周转的燃眉之急。

  第四是来自部分“黄牛”。由于车企投放新车最初产能有限,所以一些关注度很高的车型,在市场上买不到。“黄牛”通过自己订购和借用身份证订购的方式,比普通消费者更早拿到车辆,然后再加价出售。

  第五是客户退车、购车失败导致的重新销售。特殊情况下,消费者签订购车协议后因某些原因退车,车辆可能已经完成上牌,只能作为“二手车”再次出售。

  零公里二手车出现的原因多种多样,包括但不限于上述原因。另外,还有业内人士分析,零公里二手车的背后存在套取国家补贴的可能。比如车商先找到二手车、报废车资源,然后在购入新车时办理领取置换补贴和报废补贴,实现低成本价拿车,从中获利。

  但徐宪成认为,市场上以套取国家补贴为目的而产生的零公里二手车的占比并不多。因为厂商要买入报废车,完成车辆报废流程,拿到报废额度以后,再给新车上牌。这样的操作不仅非常麻烦,财务也会产生混乱,并且还会产生法律风险。他表示,这样的操作做不长,而且也不可能形成规模。

零公里二手车何以边挨骂边热卖?(图3)

  中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示,截至2025年4月末,全国乘用车行业库存为350万辆,较上月增加15万辆,同比增加12万辆,体现出2025年行业库存持续拉升的特征。其中新能源库存已经达到近几年的历史峰值,为85万辆,行业总体压力持续加大。

  要刺激购买,最直接的方式就是降价。中国汽车流通协会的统计显示,2024年新能源汽车新车降价车型售价平均下降1.8万元,降幅达到9.2%,高于常规燃油车新车型的平均1.3万元降价和6.8%降幅。

  就在最近,汽车行业重启新一轮价格调整。新车主能以更低的价格买车了,老车主却深感“背刺”。近些年,老车主因车企骤然降价讨说法的案例屡见不鲜,给车企品牌形象带来负面影响。

  有业内人士表示,车企为避免激起老车主不满,可能用零公里二手车暗渡陈仓。看似车型指导价没有变化,实际采用新车上牌,然后再折上折的套路进行销售。一般老车主对类车没有那么高的敏感度,所以不会发生集体要求退差价甚至退车的情况。

  车龄极短、里程极少、车况极好,零公里二手车比行业里所称的“准新车”还新,消费者买这样的车,岂不是捡了大便宜?其实也不尽然。

  对于有兴趣购买零公里二手车的消费者,北京市汽车流通行业协会副秘书长王萌提醒,零公里二手车的信息存在着真假难辨的情况,消费者不能只看表面价格,还要确切了解这些所谓特价车的质保、售后服务等合同条款,建议到正规4S店、二手车品牌店等实体店去看清楚、问清楚车辆的品牌年款、生产日期、配置、附加条件、金融贷款政策等。

  还有业内人士指出,部分新能源汽车品牌制定了首任车主权益的政策,二手车车主无法享受。同时二手车再次销售时贬值率相对零过户的车会高一些。这些情况消费者买车前应仔细考量。

零公里二手车何以边挨骂边热卖?(图4)

  零公里二手车究竟是消费者福利,还是市场乱象?这一争议因立场不同而结论各异。

  对消费者而言,零公里二手车(已上牌新车)价格低于新车,确实带来实惠。但对汽车市场来说,此类车辆源于库存清理,会导致车企销售数据失真,影响生产规划;经销商折价抛售只为获取返利,弥补亏损。

  北京中银律师事务所杨阳律师指出,零公里二手车概念自相矛盾,其非正常交易虽能短期内助主机厂和经销商清库存、回笼资金,却扰乱产业秩序,易引发消费纠纷。车企若借此低价倾销,还会损害行业国际竞争力。此外,经销商若未充分告知车辆信息和质保限制,也将引发大量维权问题。杨阳建议,相关部门应完善新车与二手车区分标准,从终端用户信息、行驶里程等多维度界定二手车属性。

  然而,徐宪成持不同观点,他认为零公里二手车难以形成规模,且未违反《汽车销售管理办法》,只要经销商如实告知信息,市场可自行调节。若要杜绝该现象,需解决产能矛盾,给予经销商更多定价权,避免因库存压力被迫将新车转二手销售。

  王萌则强调,零公里二手车虽能暂时缓解库存压力,却有损车企战略制定和品牌形象。根本解决之道在于车企优化经营策略,以销定产,同时提升渠道服务能力,摆脱低价内卷困境。

零公里二手车何以边挨骂边热卖?(图5)

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