原本的题目是“二手车价格争议背后的商业逻辑与破局之道”，写着写着觉得这背后不止是价格博弈，更多是面对顺逆境的背后更深层次的东西。

　　二手车业务因为特殊性经常能在一家企业听到两种声音，“收的低”和“卖的贵”，所以一家企业究竟以何种“定价策略”来面对这瞬息万变的市场。我们先来看四种定价策略的博弈：

　　非常小概率的情况。在目前这个二手车市场，可以说是狼多肉少。若是遇到一台低于行情价的车辆，并成功收下，那是个人都希望能抓住机会多赚一点。在低收的情况下，结果竟然低卖，那要么是采购判断错误，收购价格Kaiyun根本不低或者车辆过于冷门卖不出去。要么就是成功地“内部消化”了。

　　与第一种的情况前提相同，最后成功地以高价卖出，收获“奸商”的骂名。这作为车商来说是最理想的情况，但这里其实也需要一分为二：一是纯粹的倒卖信息差赚取超额利润，这里车商做的更多的就是上下家信息的隔离，更多时候都是以“经纪”方式开展；二是之前也写过一篇帖子，一辆二手车收购签注检测整备营销销售售后，每一个环节都代表着我们的成本，这里还有人员资金租金——“高毛利−高成本=低净利”，更多时候还是以“经销”方式开展。大多数时候第一种和第二种交叉，可惜大多数人只是看到了刺眼的高毛利，并觉得这是一门简单的生意，脱口而出“奸商”。

　　天上是不会掉馅饼的，这里也是分2种情况，第一种就是典型的“劣币驱逐良币”了，不按套路出牌，为了生存，各种层出不穷的套路都会出现，看上去双赢其实也隐藏各种“杀机”，但是消费者还是抵不住“诱惑”，因为也确实听到过这种“便宜”，典型“幸存者偏差”。另一种就是现在这种“双降”新车价格降消费需求降，再聪明的“车商”，也是抵不过市场的波动，那就只能割肉离场。

　　多出现在专做某种车型的车商，或者说是拥有强大零售能力的究Kaiyun极体车商。想要做到收得高并且卖得高，自然手里拥有精准的客户群体，收车的时候非常自信，卖车那更是有一套，可以说是零售实力的绝对体现。收高卖不是简单的加价游戏，而是对车辆文化价值、社交属性和服务深度的重新定义。未来，真正可持续的溢价只属于那些构建了完整价值生态的车商。我完全能够理解：客户会对比全网最低价（哪怕那是钓鱼价）客户自己会算残值（但忽略增值税+整备+售后成本）客户觉得“车商暴利”（实际行业平均利润率仅4.2%）客户说贵是正常的，质疑的不是价格，而是价值传递的透明度。