零公里二手车引发的震动现在还在持续，就连国家都持续发文，要坚决抵制越来越剧烈的内卷行为。

　　有官方分析指出，去年中国二手车市场上，可以被定义为0km二手车的高达12.7%。

　　而我国去年总共卖出了1961.4万辆二手车，这就意味着，去年有249万辆0km二手车成交。

　　这不是虚假的数字，看来车企为了销量已经是无所不用其极。市场好像非常繁荣，但一切繁荣的背后居然是这个样子。

　　最需要注意的是，我们知Kaiyun开云道汽车企业现在的利润极低，绝大多数都在5~10%之间苦苦挣扎。如果再让他们将车辆以0km二手车方式卖出去，那么车企的利润就会更加微薄。

　　去年年底就爆出过消息，有车企要求供应商继续压低价格。可问题是经过这么多年的发展，供应商到底有多少价格可压，还能不能继续压低10%？如果压低不了，就只能偷工减料。

　　而对消费者来说，看起来买0km二手车赚了大便宜，可以比原车价便宜20%，但实际上，却失去了最关键的一点，这就是车辆的整车质保。

　　各位可看看车辆的保修条款，很多车企都规定必须是首任车主才能享受车辆质保。尤其是动力电池这一块，一旦换了车主，就没有了8年或15万km的质量保障。

　　而电池又偏偏是车辆中最昂贵的一个部件，一旦8年后车辆出现问题，换电池的费用可要比当年便宜下来的费用要高多了，不知道消费者有没有考虑这个事情。

　　0km二手车对4s店也会带来极大的冲击。它的价格毕竟便宜了太多，又有很多消费者不了解首任车主权益到底是什么，就呼啦啦跑去二手车市场买0km二手车，导致最后4s店的新车卖不出去了。

　　可在激烈的竞争之下，汽车企业为了销量已经管不了那么多。先把资金回笼过来再说，以后的事情等以后再解决，导致车企做法变得越来越短视。

　　本质上，0km二手车就是过度内卷造成的。他降低了消费者的用车体验，让车企利润微薄，还会导致多家造车新势力陷入困境，只有头部大厂才能凭借规模化优势勉强生存下来。

　　这样对中国汽车行业的打击是非常巨大的。如果国内只剩下几个头部车企，他们就可以牢牢把控市场，消费者还能买到更便宜的车辆吗？

　　我看有人呼吁大家别买0km二手车，但我觉得，这其实不是老百姓能做到的事情。0km二手车的根源就是在残酷的内卷上，把内卷问题Kaiyun开云解决了，这个问题也就不见了。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。