具体来说，据多家媒体报道，就在约5天前的5月23日，长城汽车董事长魏建军在一则访谈视频中表示：“现在有一种怪象叫‘零公里二手车’，也就是说它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车商手里。现在你可以到平台上去看，有三四千家都在卖，是非常乱的。”

　　无独有偶，据多家媒体报道，近日部分车企、下游公司及行业机构接到相关部门通知参与研讨会，主要议题是促进二手车流通高质量发展，对“零公里”二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容进行研讨。

　　据相关资料，所谓“零公里二手车”指的是那些已经完成车辆登记手续，名义上属于“二手车”，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。而这个概念之所以映入大众眼帘，则和另一个之前大火的概念“平行出口”脱不了干系！

　　我国自2012年开始对汽车出口实行资质授权管理。但当时二手车流通渠道繁多，个人和普通二手车经销商几乎不可能与生产企业达成授权。因而这种模式在资质上存在争议，因而在一定程度上处于“灰色地带”，但也在特定时期内填补了二手车出口市场的空白。

　　2018年，商务部启动二手车出口试点的研究工作，并在2019年4月29日联合公安部、海关总署批复北京、天津、上海等10个省市首批开展二手车出口业务。相对于传统的出口方式，“平行出口”贸易模式下销售的汽车具备价格竞争力和多样性选择等优点。

　　首先，与常规出口相比，“平行出口”的渠道成本更低，且不需支付官方经销商额外费用，因此更有价格优势。其次，出口的车型更加多样。因为“平行出口”汽车的主动权在外贸公司，操作起来更灵活。他们能出口不限于官方经销商提供的品牌和型号，更好地满足个人需求和喜好。这也就是为什么很多国Kaiyun内的热门车型刚刚问世，就立刻能出现在海外市场的原因。

　　尤其是近两年来，汽车产业转型、汽车市场份额呈现“油降电升”以及“价格战”等因素，造成部分车企的燃油车库存高企的现象。所以，平行出口（主要是燃油车）有助于释放地方车企的燃油车产能压力，实现去库存的目的，也得到了不少地方的政策扶持。

　　但是市场总是千变万化的：和2019年的刚刚兴起相比，近年来二手车的“平行出口”在海外也遭遇了一些波折，于是乎，

　　任何行业都有KPI，汽车销售更不例外。为了完成销售公司的任务，让经销商批售更多的车辆。主机厂会给经销商设定多种商务政策，包括销售返利、金融贴息、月度促销、季度促销等。在这些政策诱惑下，部分经销商批售更多的车辆，超越了市场上的需求。

　　例如，按照市场需求和经销商的经营状况，本来一个月批售任务为150辆，但厂家通过抛出有利性政策可以让经销商批售200辆车甚至更多。

　　这就导致了在一定的市场情形下，超配车辆的经销商也难以消化过高的库存，为了完成指标任务，不得不“卖一辆亏一辆”。积累到一定程度，甚至可能诱发主机厂和经销商的矛盾。即使豪车也难以免俗：2024年5月份，保时捷中国区经销商“联合抵制”事件，就曾引发大量关注！

　　这便是“零公里二手车”的由来！这类车辆多数来自月末、季末任务压力较大的时点，看起来是二手，实则是“新车通道的另一次伪装”。中车网对这种模式描述得更详细：“一般这种操作就是4S店给新车上完牌，转头就丢给二手车商卖。这些车名义上已经‘卖出’了，实际上还在仓库吃灰。你在瓜子二手车、闲鱼上看到那些标着‘准新车’的，很可能就是这种操作。”

　　而二手车商在其中也是有利可图的，得益于当前国家补贴政策的发放，二手车商在“接盘”时可以利用政策，用旧车置换能拿补贴，二手车商把这笔钱贴到车价里，最终消费者可能用比新车便宜很多的价格买到“准新车”，而车企也获得了更加好看的销量数据，形成了“一鱼多吃”的格局。

　　国家蒙受了损失，消费者以低价买到车后却无法享受首任车主的诸多政策，最终车出了问题只能求助无门。与此同时，车企虚假的销售数据，也使其财务状况遭到了扭曲，从而给投资者以虚假的幻觉。从某种程度说，这也是一种变相的“财务造假”。

　　“零公里二手车”现象导致消费者权益受损、国家资源流失及车企数据失真。这一多方“共谋”的乱象，不仅扰乱市场秩序，更透支行业信用。亟待强化监管、堵住政策漏洞，推动行业透明化发展，保障消费者与投资者利益。

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