曾几何时，二手车市场那叫一个辉煌，许多商家月赚十万元轻轻松松，靠着二手车赚得盆满钵满。

　　2024年，我国二手车交易量达1961.42万辆，总交易金额达12852.05亿元。与2023年相比，成交量净增120.08万辆，增幅达6.52%。

　　在百强二手车企业中，大部分企业的毛利率在4%～6%之间。毛利率超过10%的企业仅有4家，而毛利率跌破4%的竟多达29家，直逼行业运营成本临界值。

　　然而，比利润低更可怕的是，库存积压造成的资金占用成本上升，进一步侵蚀了利润。

　　二手车行业本质是资金密集的库存生意，因此，对二手车商来说，掌握现金流无疑是掌握了生死线年二手车的平均库存周期已高达56天，部分车商的库存周期甚至长达100天。

　　车子都砸手里了，场地成本、人员成本、维护成本却一样都不会少，生意人们只会持续“失血”。

　　“如果不是车况特别好、容易卖出去的车，我们根本不会Kaiyun收，不然砸手里真的伤不起啊。”

　　2023年更是达到了峰值，新增企业达到18.79万家，增幅为25.1%，企业存量突破73万家。

　　然而，到了2024年上半年，相关企业的注册量减少了8万家，同比下降17.7%。

　　许多小型传统车商，由于其经营模式单一，抗风险能力弱，大多数最终只能黯然退场。

　　近几年，新能源汽车的渗透率快速提升，不仅抢占了传统燃油车的市场份额，还通过价格战进一步加剧了市场竞争。

　　拿比亚Kaiyun迪来说，2023款汉EV尊贵型官方指导价从26.98万元降到20.98万元，降幅达22%。

　　新车价格的下调，也使得车商们同年份收购的二手车，价格从18万元下降到了13万元。

　　在新车降价的基础上，一些地方还推出了购车补贴政策，消费者不用花太多钱就能拥有高性价比、高配置的新车。

　　随着电车价格的下调，传统燃油车的价格也随之下调，试图通过“以价换量”的策略来挽回市场。

　　一些商家为了追求短期利益，常常故意隐瞒车身真实状况，甚至将泡水车、事故车改造后，以次充好，欺骗客户。

　　在经济损失、情绪打击双重效应下，消费者对二手车的抵触情绪日益加剧，二手车的销售周期也随之拉长。

　　综合看来，二手车行业的崩盘，是传统模式与新能源模式碰撞下的必然结果，而部分鼠目寸光的商家，无疑起到了推波助澜的作用。

　　像瓜子、人人车这些的大企业，在原有的业务基础上，推出了一系列增值服务，如车辆检测、评估、金融贷款、保险以及售后维修等，力图达到满足客户多样化的需求，增加客户黏性的效果。

　　他们通过短视频平台打造人格化IP，教粉丝避坑，并通过直播与粉丝直播，实现了线上线下相融合，为传统生意注入了新活力。

　　简单来说就是，车商不需要花钱收车，只需撮合车主与买家交易，从中赚取佣金即可。

　　因为寄售的车，车商并不需要承担责任，那么买车的用户就得不到保障，只能去赌卖家的诚信，那么购车人的风险也会因此增加。

　　二手车商在推出寄售模式时，若能提供增值服务，也能给客户带来更多的安全感。

　　卡泰驰不仅制定了九大类412项检测标准和八大类607项整备标准，还通过“一车一码”技术，实现了检测、整备、质检全流程可视化追溯。

　　（90天回购保障、30天整车保修、1年2万公里三大系统质保），并获得中国质量认证中心（CQC）五星级服务认证。海尔的一系列布局操作，为中国二手车行业提供了一个规范化发展的范本，二手车行业的未来属实可期。

　　利润空间进一步下降，库存周期延长，以及“新车比二手车便宜”的倒挂现象，无不揭示着市场的深层阵痛。

　　二手车必须告别“暴利时代”，让消费者买二手车不再是“开盲盒”，更加注重售后体验，或许行业未来还有一线生机。