日前，以“诚信赢未来”为主题，由中国汽车流通协会主办的2025年中国二手车大会在重庆举办。与会人士围绕行业诚信体系建设、前沿科技赋能、市场创新模式等核心议题展开深入探讨，旨在推动二手车行业朝着更加规范、透明、可持续方向发展。

　　中国汽车流通协会数据显示，今年1—5月，乘用车零售881.1万辆，同比增长9.1％；二手车累计交易791.26万辆，同比增长0.62％。“二手车流通已经发展成为拉动中国汽车市场和促进汽车消费的一支关键力量，但在体量规模和增长活力等方面仍然面临着新的挑战。”中国汽车流通协会会长肖政三在致辞中说。

　　数据显示，在国家“两新”政策的加持下，2024年约有680万辆车享受了国家政策补贴，时至今日这一数字已累计超过1000万辆。这其中不乏新能源二手车。2024年，我国新能源汽车销量渗透率超过47.6％，而新能源二手车整体交易量超过了百万辆。截至今年5月，新能源汽车销量渗透率达到48.4％，为新能源二手车发展提供了持续攀升的基础，3—5月的单月交易量，持续超过11万辆。

　　“近年来，我国二手车保有量基盘不断扩大，二手车行业无论是为我国内循环还是外循环都提供了巨大的蓄水池。”中国汽车流通协会副秘书长田甜表示，透过数据可以发现，二手车交易主体发生了一系列变化：第一，得益于诸多相关政策的落地，尤其是二手车回归商品化属性，二手车连锁规模效应逐渐显现；第二，二手车经营品牌越来越聚焦；第三，新能源汽车市场渗透率的快速增长，推动了新能源二手车专营店的诞生；第四，出现了二手车置换外包服务商，专门为新能源品牌车企提供外包服务。此外，从交易市场来看，绝大多数都已经从粗放的收租转型为提供细节服务，并且通过自身的数字化转型，用行之有效的数字化工具赋能车商，帮助车商提升其管理运营能力。而经销商集团二手车、厂家二手车也在积极布局自身业务。

　　基于交易主体和消费端的变化，田甜为从业者提出建议：携手共建诚信经营，为消费者建立起诚信的护城河，也保护好行业；效仿新车经销商进行服务重构，提供售后质保、回购等服务，稳住客户基盘；提升学习能力，提高自身的行业敏锐度、运营能力和新媒体营销水平，从而强化自身行业竞争力；行业搭建多个二手车服务平台，让各自资源得以整合，形成生态平衡。

　　浙江大学管理学院百人计划研究员、博士生导师刘涛也认为，“诚信商道”既是行业安身立命之本，也是破局复兴的关键密码。企业要提升诚信经营意识，培养诚信文化，主动帮助消费者规避风险，降低消费者的损失预期，具体到二手车行业及企业就是构建以诚信、公平、互惠的价值链条，即诚信商道，并在此基础上为消费者提供多元价值，构建消费利益共同体，才能走上一条高质量发展的道路。

　　“当前二手车行业进入选拔赛，只有足够优秀，企业才会屹立不倒。因此，二手车企业要适应消费时代的需求，携手共进，从‘眼望山丘’到‘越过山丘’，在新一轮的行业变革中重新定义二手车行业对中国汽车产业的贡献。”田甜表示。

　　同时，肖政三针对当前二手车行业发展特征和趋势总结称：一要坚定信心，充分认识新常态下二手车市场的新机遇；二要砥砺前行，促进二手车成为汽车消费市场的第二增长曲线；三要拥抱变革，以价值增长驱动二手车行业持续进化。

　　肖政三表示，协会将持续发挥行业组织的桥梁纽带作用，与行业同行和会员共生。接下来，将持续向政府有关部门建言献策，提出加快落实异地交易便利化措施，构建二手车全国统一大市场，将二手车纳入购车优惠补贴范围和培育支持二手车专业经营主体发展等政策建议，继续推动《二手车鉴定评估技术规范》国家标准修订，完善“行”认证二手车质量信息溯源服务，鼓励生产企业开展置换业务和经销企业提供质保服务，支持“柠檬查”车辆全生命周期信息数据产品升级，搭建二手车出口服务平台等一系列行业服务工作，为二手车行业发展争取更加有利的政策条件，创造更加公平的市场环境，进一步促进二手车专业化、规模化和品牌化发展。

　　在如今流量为王、竞争加剧的市场环境下，企业想要突破资源瓶颈、拥抱发展机遇，往往面临着不小的挑战；头部企业想要进一步拓展版图、树立行业标杆，也需要更广阔的协作平台。在此背景下，田甜与快手商业化汽车业务中心内容生态负责人齐萌签署了“二手车行业双百强及会员流量扶持计划”。

　　按照计划，双百强二手车企业将在中国汽车流通协会与快手平台的双重助力下，成为行业高质量发展的标杆样本，并向行业分享成功Kaiyun经验，力求为更多同行照亮前行的路。与此同时，协会的广大会员单位，也能借助快手汽车的流量“翅膀”，让车源信息飞得更远、让品牌声音传得更响，把直播间变成车源展厅，把短视频变成拓客名片。此次合作不仅是流量的注入，更是为二手车行业的数字化转型、营销模式创新的赋能。

　　上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强呼吁从业者共同推动中国二手车行业健康发展，建立共生共赢的新生态。

　　22年前，在听过德国专家关于“没有二手车的主机厂是不完整的，没有二手车的经销商也是不完整”的建议后，上汽大众毅然投入到品牌二手车的发展之路。从最初的“特选二手车”，到“阳光易手车”，再到如今的“官方认证二手车”，但投入超过20亿元、经历了几次升级之后，官方认证二手车却仅占全市场上汽大众品牌二手车的3.1％。究其原因，在于行业普遍存在收车难、保值难、卖车难、周转慢等困局。

　　对于官方认证二手车发展不及预期，傅强进一步分析，一是人员投入方面，专业人才供给不足；二是销售场地方面，独立展厅成本高昂，对他品二手车技能知识的掌握不足，网络主要集中在一二三线市场；三是品牌认证方面，认证标准不统一，各品牌自建标准。

　　为此，上汽大众联合协会推动评估师的资质认证，鼓励4S店的从业人员去参加由协会组织的行业标准评估师的培训和认证，为头部经销商、中腰部经销商和尾部经销商进行分层级的能力培训，提高效率。

　　傅强通过对欧洲二手车市场的经验分享提出，欧洲二手车市场是多元化渠道优势互补的结构，有着完善的顶层政策设计，健全的认证体系和流通保障体系，以及成熟的客户配套产品。另外，德国从主机厂到租赁市场再到品牌渠道的行业流通模式，形成了非常稳定的车辆梯次利用通道。

　　因此，傅强呼吁国内更多行业伙伴共同参与并推动覆盖整个检测标准、交易环节、金融方案、保险支持、质量延保、售后服务的二手车全生命周期服务的建立，力争把中国二手车市场做得更规范、更标准、更诚信、更国际化，从而形成共建共生共赢的二手车行业新生态。

　　面对二手车行业竞争的白热化与盈利模式转型的压力，无数车商患上“增长焦虑”，广州晓波严选汽车服务有限公司董事长、二手车自媒体账号晓波二手车的主创张云波表示，过去一年对二手车商的走访中发现了一个共性问题，基本上做得不好的车商，一是没有战略，也不学习；二是没有自信，自我否定；三是尽管觉得自己悟性差、学习能力差，想改变但行动却拒绝改变。“但是，一个正能量的老板，就像一束光、一个温暖的火球去温暖你的公司、你的员工，同时更重要的是行业发展要求从业者要做学习成长型的二手车人，首当其冲是老板要改变思维，身体力行地去组建学习成长型二手车企业。”张云波说。

　　汽车之家二手车事业部总经理钱超认为，当前，二手车行业正处于深刻的结构性调整期，一方面，新车市场波动传导至二手车领域，压缩了盈利空间；另一方面，市场供需变化推动存量资源加速整合，促使车商向专业化、精细化经营转型。二手车行业痛点根源在于“数据割裂”与“效率滞后”，传统经验决策难以应对市场快速变化，各环节效率亟待提升。

　　为此，汽车之家发布“AIKaiyun＋O2O全链数智化经营提效解决方案”，基于站内海量的看选买用等用户反馈数据，凭借20年发展积累的科技与技术优势，构建了“AI车源智控矩阵、AI客源智赢矩阵、O2O智联服务生态”核心产品矩阵，以AI赋能二手车全链高效经营，加速推动二手车行业从“经验驱动”向“数智驱动”战略转型。

　　如何把二手车业务做到体量更大、品牌效应更好，为集团或者为行业创造的价值更大？华宏汽车集团股份有限公司二手车事业部总经理安勇提到：一是建立长效运营机制，无论从人才战略、品牌战略，还是资本战略，都需要创始人、首席执行官更加聚焦，因为对任何行业来说人都是根本，从长远发展来看，人才战略必然是居首位的；二是实施内控监察机制，只有建立了长期有效的风险预警机制和常态化管控机制，才能让这一项非标业务得到健康可持续的提升；三是从价格内卷到价值重构，库存精细化是管理的源头，源头活水来了，前提一定在于快周转。因此，当前二手车业务的生存能力，从某种程度上来说，取决于车源获取的速度、资金的周转效率、一系列服务变现深度这三者的“乘数效应”。

　　当前二手车行业正处于品质化、合规化转型的关键阶段，但车况信息不对称仍是制约行业发展的核心痛点。健康用车创始人、国工云科技董事长苏怡谈到，面对二手车行业痛点，破局之道在于构建可验证的数据信任链，维保数据作为车辆全生命周期的核心档案，正是打通信息壁垒、重塑交易透明度的关键。

　　电子政务云计算应用技术国家工程实验室，作为发展改革委数字化转型伙伴行动第一批倡议方，在交通运输部等十部委的联合推动下，在交通部科学研究院的指导下，在中国汽车维修行业协会的支持下，配合建设了一系列汽车后市场大数据工程。其中就包括依托互联网、大数据等信息技术构建合法合规、真实可靠的采集车辆维修记录，为每一辆车建立“一车一档”的电子健康档案，以车辆识别码作为身份标识，覆盖从购置到报废全过程的电子维修记录。

　　经过十年沉淀，全国汽车维修数据采集量稳步增长到4亿余条，数据质量逐渐完善。随后，健康用车数据服务平台依托全国汽车维修电子健康档案为核心科研基座发起成立，以产品化、服务化、市场化的准公益运营思路，推动行业可信数据创新应用，服务数字经济、数字交通、数字金融。

　　在二手车行业，一套权威、公正的标准体系，是保障交易质量、重塑消费信任的公平尺，不仅给消费者买车吃下定心丸，也成为优质车商打造金名片的关键。中国汽车流通协会“行”认证办公室主任、二手车鉴定评估分会秘书长李鸿介绍，今年是中国二手车大会第十一个年头，也是二手车行业国家标准GB／T30323贯彻落实的第十一个年头。

　　作为一个行业工作者，李鸿欣喜地看到十年来行业变得越来越透明，越来越诚信，很多二手车经营者在卖车过程中发生了一些变化，例如每卖一辆车都会给消费者和客户提供一份车辆鉴定报告。但在近两年的行业调研中发现，一方面，二手车经营专业化进程有点缓慢，尤其是鉴定标准化的应用层面存在一定的缺失；另一方面，行业发展非常迅速，但消费者还没有对选购二手车形成正确理性的认知，所以导致了经营者和消费者之间出现了相应的断点。

　　为尽快促成二手车行业和消费者之间的公平，不让公平秤失衡，今年“行”认证将基于国标助力更多的二手车经营者打造自己的企业诚信品牌。李鸿介绍，此举主要分为三个阶段：一是基于国标帮助企业建立自己的车况评价标准；二是帮助企业设计一套完整的标准化体系，从而保障消费者的知情权；三是通过协会组织专家团队，建立科学公正的技术解读及纠纷处理机制，保证二手车经营者、消费者的公平权益。

　　相关数据显示，全国二手车交易市场数量已突破3000家，区域内市场同质化现象严重，许多市场陷入培育的大商户纷纷离开市场，独立门户，进入了招租难，相互竞价的往复中。在这样的市场环境下，真正能留住客户、赢得商户的是“人无我有、人有我优”的服务品牌。瑞诚二手车产业园投资人兼总经理池朝辉分享了自己在二手车交易市场如何建立自己的服务品牌，打响从“交易场”到“信用场”升级战的经验。瑞诚二手车交易市场用实际行动向行业证明了，当“交易场”从房东升级为信用平台，才是行业真正的价值拐点。

　　作为新能源二手车经销商翘楚，厦门聚电时代实业有限公司总经理李翔飞表示，受益于新能源汽车保有量的飞速增长，新能源二手车的市场空间非常广阔，堪比蓝海，但与此同时目前新能源二手车市场利润普遍比较低，价格波动比较大，存在不确定性风险。“究其原因在于，大多数从业者做新能源二手车是抱着尝试心态，不够专业，价格不够敏感，采购价格偏低，但是又希望报高价卖出去，比如传统油车可能赚八个点利润，新能源想要赚十来个点，这时风险就来了。由于销售渠道不够多元和专业，客户群体也不够垂直，导致车卖不出去，最终损失惨重。”

　　李翔飞建议从事新能源二手车的车商要遵循“快、专、融”的原则，即严控库存周期，快进快出；专注某一品牌或车型；线上线下一体化，既要做好互联网，又要深耕本地。同时，坚持标准化、互联网化、常态化思维。

　　中国汽车流通协会二手车事业部主任、二手车经销商分会秘书长李婷在会上还发布了《2025年度中国汽车流通行业二手车经销商百强分析报告》。

　　分析二手车经销商百强特点可知，一是精细化运营是王道，规模固然重要，但效率和服务同样也很重要，一些小店也能靠特色和服务做精做强；二是品牌化刻不容缓，品牌溢价非常重要，建立专业可信赖的品牌形象；三是用户思维非常关键，零售量激增意味着要更懂得终端消费者，从车源选择、定价策略、销售流程到售后服务，都要以提升客户体验为中心；四是拥抱变化，主动转型，政策、市场、技术都在变，只有主动学习，调整策略，拥抱变化才能更好的发展；五是合作共赢，可以考虑与专业机构合作，弥补自身短板，为客户提供更完善的服务。

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