根据中国证券报报道：在汽车市场冲刺销量的激烈竞争中，极氪汽车被卷入一场利用“0公里二手车”炮制虚假繁荣的风暴。 记者调查发现，今年5月以来，作为浙江吉利控股集团旗下的智能电动汽车品牌，极氪被指通过直营门店体系，将大量已投保过户的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者，引发大量投诉。值得一提的是，这一操作手法与极氪于2024年12月在深圳市和厦门市出现的公司户销量异常现象相互交织，不仅涉嫌欺诈消费者，更将“0公里二手车”这一隐秘手段推至前台，充当起虚增销量的违规工具。 记者从多家投诉平台和消费者处获得的信息显示，极氪的这套操作在全国多地上演：贵州、重庆、广州等地的消费者在支付定金、准备提车时，发现自己购买的“新车”竟已购买过交强险，甚至已完成过户登记，沦为不折不扣的“二手车”。当他们要求维权退赔时，往往会遭到推诿或拒赔。

　　其次，我们似乎集体迷失在了“遥遥领先”的数据中，唯“数据论”下，不仅造成了“系统性的内卷”、全市场“一模一样”的投资偏好，还形成了诸多“数据深坑”，在当下经济恢复周期里，我们还是应该沉下心来，好好研究下，在各Kaiyun开云项数据世界第一的背后，如何把日子过的更美好！

　　我忽然也理解了，为什么“极氪汽车”要从纽交所退市，不然事情发酵的话，美国的监管处罚可不含糊，江南春的分众等都知道此等威力！

　　而正好在几天前的7月15日晚间，吉利汽车（发布公告称，公司与极氪（签订合并协议，将收购尚未持有的全部极氪股份。假设极氪私有化全部以现金方式进行，吉利汽车需要支付23.99亿美元，约合171.99亿元人民币；假设极氪私有化全部以置换吉利汽车股份的方式进行，吉利汽车将向符合资格的极氪股东发行及配发股份最多达10.98亿股。

　　而根据吉利汽车发布数据显示，2025年上半年，公司销量达140.92万辆，同比增长47%。由此，吉利汽车决定将原定2025年销量目标上调约11%，由271万辆增至300万辆。

　　而今日曝光的吉利极氪汽车利用 “0 公里二手车” 虚增销量的事件，本质上就是汽车行业在高压竞争下滋生的一种系统性数据造假行为。极氪通过直营体系将已投保过户的库存车伪装成新车销售，这一行为具有双重欺诈性：

　　如果我们从消费者层面看：将二手车冒充新车销售，直接违反《消费者权益保护法》第 55 条关于 “退一赔三” 的规定。车辆虽未实际使用，但已完成首次登记，消费者丧失首任车主权益（如三电终身质保），后续转售时残值率可能下降 30% 以上。

　　其次，在资本市场层面：如果通过虚构销售数据美化财报，涉嫌违反中美两地《证券法》关于信息披露线 月在深圳、厦门的公司户销量异常增长，可能就是通过关联公司 “左手倒右手” 制造虚假繁荣，这种手法与 2016 年康迪汽车骗补案如出一辙！要知道当下所有的汽车消费，都是由国补、地补组成的，如果出口，还要关税退补，这三补下来，数据上去了，国家的钱也套来了，唯有消费者成为了接盘侠，承担了这个金融轮回的实质风险！

　　根据中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果显示，今年6月中国汽车经销商库存预警指数为56.6%，同比下降5.7个百分点，环比上升3.9个百分点。库存预警指数仍位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所下降。

　　从数据上看，实际上在各种汽车销售数据大放异彩的背后，全国汽车经销商上半年仅27.5%完成销量目标。也就是说在汽车厂商年初制定的高目标下，整车厂商销量完成率与经销商的经营状况却并不乐观，今年上半年，小鹏汽车成为目标完成度最高的车企，目前共售出19.7万辆，目标完成度49.3%；其身后的吉利、长安完成率分别为46.9%和45.1%。岚图、蔚来等车企的年度目标完成率则不足30%。

　　但如果广大车商都通过类似极氪 “0 公里二手车” 的方式，快速去库存，那销量就起飞了，因为这既能降低资金占用成本，又能虚增销量数据，还能盘活银行金融数据，甚至利好汽车出口规模，真可谓 “一箭四雕”。

　　而且，国内车企普遍采用 “批发量” 而非 “终端实际交付量” 作为业绩指标，经销商过去，通常为完成 KPI ，常将车辆上牌后转售二手车商。但极氪在这个模式上更进一步，直接通过直营体系将车辆过户至公司户，再以 “限时优惠” 名义二次销售，形成闭环造假链条。

　　此外，在上述这个模式基础上，还出现了“出口回流”车！近年来，随着我国汽车出口激增，部分车辆因海外市场饱和回流国内，例如 2025 年 5 月比亚迪宋 PLUS DM-i 出口东南亚受阻后，以新车价 85% 回流销售，这种 “出口转内销” 模式为数据造假提供了温床，出现了Plus模式，即“0公里出口二手车”！

　　实际上，我预计极氪事件并非孤例，而是行业潜规则的极端化表现，因为行业的潜规则，不太可能只集中在一家，随着人才的流动，实际上从互联网行业就能知道，各组长潜规则和陋习是随着人力资源的招聘在全国蔓延的，汽车行业也不例外！

　　0 公里二手车实际已成灰色产业链：根据中国汽车流通协会的统计数据，2024年全国二手车交易量达到1961.42万辆，同比增长6.52%。这一数据中并未涵盖“0公里二手车”的数量。但根据“每日经济新闻”的业内专家估计，当下市场上流通的“0公里二手车”数量可能已经达到全部二手车交易量的5%至8%。

　　而目前国内“0公里二手车”主要有三大来源：第一类为厂家向“大客户”销售的资源车；第二类为4S店“冲量车”或“包牌包税车”；第三类则是直营品牌的“退定车”！

　　据商务部今年“0公里车”问答的数据统计，2023年全国共出口二手车27.5万辆，出口额68.8亿美元，外媒援引推测报道其中 60% 为 0 公里车，新能源占比超 70%！

　　不过，随着汽车行业的细分Kaiyun开云程度扩大，财务和数据造假手段确实也变得越发多样，从华泰汽车虚报销量 3 倍，到蔚来被指通过关联方夸大营收 10%，再到极氪的 “0 公里二手车”，车企为粉饰数据无所不用其极。

　　中汽协副会长付炳锋曾痛批周销量榜造假，指出极氪用库存车充销量的问题，显示行业数据泡沫已到非治不可的地步。

　　这其中，其实也反映了我国汽车行业在资本刺激下，发展速度远超监管反应速度的现实，当下我国年产汽车3000多万辆，连续16年全球遥遥领先，但我国的车辆登记信息系统，至今未实现全流程可追溯，消费者也难以通过公开渠道查询首次上牌记录。

　　尽管中汽协倡议用月报替代周榜，但部分车企仍通过 “拆分订单”、“虚构交付” 等方式维持虚假繁荣。

　　这种问题不改，汽车企业业绩事小，但影响宏观决策事大，在全行业去内卷的过程中，如何挤出水分，暴露问题是关键，而不是各自保住小山头，通过资本市场联动弥补数据造假的损失，如果这样和贾跃亭、老华晨汽车又有何区别呢？

　　我觉得，我们应该尽早建立车辆全生命周期追溯系统，将首次上牌时间、过户记录等信息纳入强制披露范围。同时，借鉴欧盟 ELV 指令，对全损车、试验车等特殊车辆实施 VIN 码报废数据库管理，防止二次流通。

　　并且在行业推行实名认证的，以 “终端交付量” 替代 “批发量” 作为核心考核指标，挤压数据造假空间，并推动中汽协等机构建立可监督的第三方数据核查机制，对销量异常企业进行飞行检查。

　　最后，就是完善消费者维权渠道，对 “退一赔三” 条款的执行细则进行司法解释，降低维权成本。