现在，打开任意主流二手车平台，或者是“某海鲜市场”等二手闲置交易平台，输入“0公里”关键词，数十页“准新车”瞬间涌现：官方售价38万的小鹏X9标价33万多，28万的只要不到23万，哪吒L价格甚至直接腰斩...这些里程不足百公里、车膜未撕的“二手车”，以惊人折扣席卷市场。而这背后，一场由销量幻象引发的行业信用危机正浮出水面。

　　“0公里二手车”并非偶然产物，而是多重压力撕裂行业底线的必然结果。核心病灶直指失控的库存——截至2025年5月末，全国乘用车库存高达345万辆，同比再增16万辆，创历史峰值。

　　在价格战白热化的背景下，主机厂为维持财报数据，向经销商强压销售指标。比如某4S店，其月销可能只有Kaiyun开云100辆，但为了达标，他们会比预期多采购20-50辆新车，而这些超额的部分会通过“提前上牌”转化为名义销量。随后再将上牌后的“未售车辆”以“资源车”名义抛售，单车虽损失数千元，但叠加厂家返利和政府补贴后，净收益可达2万元，这也许不比按照正常流程卖车的利润高，但至少将损失降到了最低。

　　而事实上，更隐蔽更赚钱的操作在海外市场，车商将新车在国内完成登记，利用13%的二手车出口退税及关税规避政策，经中亚转口至俄罗斯，单车利润飙升至4-5万元。乌鲁木齐一度因此成为全国汽车“销量第一”城市。

　　2024年二手车市场中，登记≤3个月、里程≤50公里的车辆占比飙升至12.7%，其中新能源车占比超60%。这正是因为近年来新能源汽车技术迭代快、价格战惨烈，让车企不得不将滞销老款车型批量“洗”入灰色渠道。

　　从商业的角度来看，这样的灰色交易堪称“多赢”，车企销量数据漂亮了，经销商压力缓解了，二手车商也有利可图，消费者还能买到更低价的新车。然而，一场系统性危机正在酝酿着。

　　哪吒汽车2023-2024年间通过“提前投保”虚增销量6万余辆，占公布销量的50%以上，实际交付不足6万辆。当消费者依据“销量冠军”口碑购车，却不知车辆可能已在仓库积压数月，品牌公信力轰然崩塌。2025年一季度哪吒销量暴跌至1215辆，母公司合众新能源破产清算，这就是品牌信任崩塌的下场。

　　但对于消费者们来说，0公里二手车更直接弊端在于，消费者权益被架空。新能源车引以为傲的首任车主权益——终身质保、免费充电等，在车辆过户后自动失效。车子出了任何问题，只能自己认栽，尤其一但涉及人身安全，那可不是省下的几万块钱能填补回来的。

　　北京朝阳区消协数据显示，2025年二季度购车纠纷中38%涉及“新车实为二手车”，同比激增12个百分点。有消费者花费42万元购入“全新展车”，后查出3次过户记录且里程表遭篡改，维权无门。

　　对于市场发展而言，0公里二手车的破坏力更是堪称降维打击。传统二手车商利润率从2023年的15%暴跌至5%，库存周转周期延长至45天。全国23%中小车商流动资金跌破安全线，有传河北、山东等地县域车商被迫转行。

　　更严峻的是，海外市场充斥未获质保的“中国制造”，俄罗斯90%平行进口中国二手车无售后服务，这对如今正在强势布局海外市场的中国汽车产业而言，百害而无一利。毕竟品质和信任是任何品牌在任何地方立足的前提，而历史教训历历在目——1990年代中Kaiyun开云国摩托车凭借低价席卷越南市场，终因质量滑坡与售后缺失被日本品牌全面反超。

　　庆幸的是，面对行业生态危机，多方已积极行动，通过监管强化、行业规范、消费者保护三管齐下解决问题。

　　监管层面，政府部门从源头遏制乱象。2025年5月，商务部召开行业会议，要求建立全流程监管与信用评价体系；工信部计划推行新规，禁止新车登记后6个月内转二手，直接掐断违规套利通道。车企也主动配合，比亚迪、奇瑞等建立经销商违规上牌追责制度，对违规者处以高额罚款并取消销售资格。

　　此外，中国汽车工业协会呼吁停止恶性价格战，提议设立“准新车”独立流通体系；中国汽车流通协会计划推出二手车出口唯一编码制度，让车辆流通全程可查。此外，借助区块链技术打造车辆全生命周期追溯系统，让车况信息真实透明，彻底消除买卖双方的信息差。

　　而作为消费者本身，我们也需要掌握“避坑”技巧：买车时可查看交强险投保时间，要求经销商书面承诺车辆未过户。

　　当然，对于真实的市场需求也不能忽视，推出“0公里二手车”官方认证，明确车辆来源、质保范围和价格标准，让交易不再暗藏猫腻，这样才能真正保障消费者的权益。

　　当“0公里二手车”从行业乱象变为正规流通渠道，中国汽车产业才能顺利转型。这需要监管部门坚决打破利益壁垒，车企转变思维以用户需求为核心，更需要全行业坚守商业本质。只有真实的市场需求，才能推动中国汽车工业从“量的扩张”迈向“质的飞跃”。

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