距离上一季的《驾仕特辑》已经快过去半年，我们在买下三台千元欧洲老钢炮，完成了川西越野、赛道刷圈的挑战后，又迎来了全新的任务——即将发布的最新节目里，驾仕派将单车预算提高到2.5万元，目标是购买一台足够古典的二手轿车。

　　不过和之前一样，这笔费用包含了买车、整备和改装的开销，甚至我们后续行程的吃住行花费也要从中支出，所以这次的预算依然捉襟见肘。

　　明天的困难就等明天再说！我和仁哥、李佳昕决定活在当下，各自选择了自认为经得起岁月考验的古典二手车。

　　在我们以为仁哥作为资深大众粉，会买台帕萨特B5的时候，结果他做了违背祖训的决定，选择了一台日系车——日产风度A33。

　　仁哥找到的这台风度是2004款3.0版本，经典的VQ六缸发动机依靠经久耐用保住了品质下限。接近30万公里的行驶里程，对于20多年车龄的老车而言算是正常发挥。付钱之前仁哥也开了一圈，加上内外饰看起来没有特别明显的破绽，他脸上的“满意”两字都快盖不住了。

　　当年这台产风度的售价高达32.8万元，能在北京西城区全款买个60平方的小套二，最后仁哥和上次的高尔夫4一样，又花了9800元就接盘成为其第三任车主，拥有了人生的第一台V6。

　　不过在30多岁才拥有V6还是太晚，李佳昕比仁哥提前10年实现了梦想——她买的是自己小学一年级时就已经在售的克莱斯勒300C。

　　划重点：这台可不是2.7L的咸鱼版300C，它搭载的3.5L发动机，虽然没有HEMI V8盛名在外，但可靠性和经济性还是颠覆了不少人对美系发动机认知，简单、易维护的SKaiyunOHC结构也让它的使用寿命得到延续。

　　由于3.5L动力的2006款克莱斯勒300C在北京戴克国产后，要价依然得39.5万元，比2.7L车型贵5万以上，所以市场保有量稀缺，最终李佳昕花了1.38万买下。不过在上路后，她发现这台从苏州开过来的300C会怠速熄火，这让她十分忧心后续的行程。

　　我就没有李佳昕这种困扰。作为MINI、路虎车主，我选择的MG7属于口碑不太行的英国车，尤其早期1.8T发动机的热管理漏洞百出。但这台车的前任车主是曾经的汽修师傅，他也是老旧燃油车爱好者，甚至买了两台MG7，将车况不佳的一台作为拆车备件，所以我买的MG7也陷入“忒修斯之船”的困境——二合一之后，它还是出厂时那台车吗？

　　当然这个倒不是我需要关心的问题。我能感受到的就是这台2011款的MG7保持了极佳的活力，底盘没有松散的迹象，发动机、变速箱运转平顺，甚至没有故障码——被菲亚特博悦满屏故障码折磨后，这让我太感动了，所以在买车时也没有讨价还价。虽然对比15年前18.78万的原价，二手还要1.26万的价格不算便宜。

　　在买到各自心仪的古典轿车后，我们又把它们开进了出现在上季节目的维修厂，全面检修整备了一番。

　　我的MG7除了火花塞附近有些许渗油，底盘悬架、发动机、变速箱制动系统和冷却系统都在正常状态，只更换了机油、空气滤芯、空调滤芯和机油滤芯，合计开销仅337元。

　　克莱斯勒300C也没让人“失望”，它祭出了高达3540元的账单。不过这台300C需要修复的选项其实并不算多，主要是更换了整套前制动系统和右下摆臂的球头，以及新买了一对前轮，同时也更换了车内油滤，不过这也意味着它的液力变矩器、ESP电子故障和怠速偶尔熄火的问题，没有得到彻底解决。

　　唯一的意外来自日产风度，仁哥拿出维修清单，从发动机气门室盖垫、火花塞胶圈，到底盘部分的前平衡杆球头、下摆臂、球笼衬套、前减震器，以及散热水箱、空调出风口总成等等，加上基本油滤的更换，洋洋洒洒一页纸，最终让日产风度成为这次古典轿车的修车VIP——材料费3323元和工时费980元加一块儿，共计花费了4303元。

　　在完成了初步的修复和整备后，我们还给克莱斯勒300C、日产风度和MG7进行了全身内外的SPA，500元的精洗套餐里甚至包含了全车抛光打蜡，让这三位风烛残年的老车多少找回了一些曾经的风韵。

　　为了验证它们已经满血复活，驾仕派在未开放的封闭道路测试了三台车的0-100km/h甚至0-400m的加速。

　　拔得头筹的是克莱斯勒300C，9.56s的零百加速在三车中占据上风，0-400m用时16.91s、尾速139.06km/h也更出彩。

　　值得说明的是，日产风度、MG7当年的官方零百成绩是11秒和11.3秒，在漫长岁月打磨后，它们还能维持相同的性能表现，说明不是所有燃油车都会大幅老化。

　　因为这趟路程没有之前节目里需要跑赛道的挑战，所以我们都把目标设定在心情件：

　　克莱斯勒300C也在“黑化”之后，有了价值2100元的小米同款打孔机盖；

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