近日有网友发文说，因为二手某米跌的太狠，好多交定金的不愿意提车!!造成现在生产出来车辆交付不了很多人宁愿放弃两万定金也不要了，放弃提车也就损失两万，提车得损失十几万，现在某米要求提前交全款，要不然车辆订单直接取消。

　　这就是期房的销售模式，那边已经爆雷了，看这边后期怎么样吧。今后买大件产品，还是到实体店要签合同也有时间逐字阅读下。

　　其实那么多量买的不少是黄牛吧黄牛一看赔了，又不想赔2万，所以现在订单应该有200万了吧，你还退啥啊，这么多人订，抢都抢不到这车肯定增值啊。

　　Ultra 版曾被宣传为 “最保值新能源车型”，为此雷总还发文称“这次我们领先了”，言语之间充满了自信和自豪。但二手车商实际收购价与官方保值率报告（如协会公布 SU7 一年保值率 88.91%）存在明显差距，这点从消费者的反馈中可以看出来。

　　有人说曾经被黄牛加价6万疯抢的SU7 Ultra，现在二手收购价直接腰斩到46万，比起52.99万的原价，暴跌了12%！首批车主提车还不到一个月，就亏掉12万，还有人发现某二手车市场里，一台只跑了3700公里的SU7标准版，标价21.98万，几乎是贴着21.59万的新车指导价在卖。

　　所以，这不管怎么看都不像是保值率能达到88.91%的呀，到底是哪里出现了问题？说到底还是一些消费者更加清醒和理智了，不再愿意为情Kaiyun官方网站怀或者某个品牌买单，而更注重实用价值以及性价比。

　　就像网友说的：“花35万买个更好用的车，为啥要花53万买个半成品？”当初一些人就是冲着“最保值新能源”的名号下的单，现在却“悔不当初”，有车主晒出购车合同和二手车商的报价单，新车刚落地，身价就蒸发了6-7万，相当于每天亏损2000多块！

　　此外，选装碳纤维前舱盖等高价配置的车主，因设计争议（实际导流效果与宣传不符）进一步加剧了贬值幅度，部分车型挂牌即亏超 12 万元。

　　在日新月异的汽车领域，或许就短短几个月，新能源市场就变天了，更具性价比的车可能就在这段时间生产出来了，尤其现在内卷严重，车企同样是重灾区，消费者的思维被重塑一番也是有可能的。

　　有人评价小米汽车的贬值幅度问题，总体来说，还是对自己产品不自信，怕生产出来卖不出去，自己产能又跟不上。

　　也有人说其实这种订单对企业是一种伤害。.做爆款思路比如一个企业一直是1000万厂能，成本和风险控制的很好。突然接了个几亿的订单，为了这个订单全力扩张，赶工赶期交付看着订单是有利润，但控制风险的能力直线下降。就算完整交货，扩张后能不能持续这种订单都公司后面经营都存在巨大风险。所以大单有时候会把一个正常经营的公司撑死。

　　就现在电车更新换代的速度，买期车真的是勇士，等车的时间电池芯片摄像头都能迭代了，落地即老款，所以，买车跟买房一样，需要谨慎些才好。