研究表明，尽管电动车在制造阶段会产生更多的碳排放，但与汽油或柴油汽车相比，它们在行驶过程中的碳排放要低得多。总的来看，电动车的总排放量比内燃机汽车低近90%。

　　在这项研究中，美国加州大学圣克鲁兹分校的Elliott KaiyunCampbell与加州大学圣巴巴拉分校的Roland Geyer想搞清楚，车主是否应该等到他们现有的燃油车报废时更换为电动车。

　　二人基于美国的数据，分析了在不同时间点报废燃油车并换成电动车对排放的影响。这些车包括从只使用了一两年的新车，到处于报废期的老车。他们的模型考虑了与生产和运行一辆新电动车相关的碳排放，以及电网能源结构的差异性、车辆能效、制造排放、行驶里程等其他因素。

　　“我们发现，在绝大多数情况下，哪怕是一辆全新的燃油车，将其报废转而使用电动车都是更明智的选择。”Campbell表示，“制造一辆电动车确实需要消耗更多能源，但车辆行驶过程中所节省的开支抵消了前期的所有成本。”

　　Campbell强调，这项研究的目的在于表明将燃油车一直开到报废为止，并不会给环境带来任何好处。该结论几乎适用于所有场景，只有两种例外情况：一是电网依然高度依赖燃煤发电，二是燃油车年行驶里程不足7000公里。

　　“这项研究只是想直观地展示电动车的巨大优势。”Campbell说，“没有任何环境问题会阻碍你。”

　　美国耶鲁大学的Kenneth Gillingham评价说，这篇论文的“角度很巧妙”。“他们的结论完全站得住脚。我之前也思考过这个问题，但从没想过写一篇关于它的学术论文。这项研究让我很受启发。”

　　但美国密歇根大学的Gregory Keoleian认为，这项研究讨论的是一种“极端情况”。他说：“不太会有人刚买了一辆燃油车，一年后就把它报废。”

　　现实中，这些车辆更可能流入二手车市场，这可能对经济与后续行为产生连锁影响，比如二手车价格大幅下跌，反而促使更多人放弃公共交通转而驾车出行。Campbell表示，还需要更多的研究模拟这些潜在影响。

　　不过研究人员表示，他们的结论为补贴型报废计划提供了理论支持。这类政策旨在鼓励民众报废老旧燃油车、换购电动车。相关政Kaiyun策能够加速美国的电动车转型进程，助力削减交通领域碳排放。目前，交通排放是美国最大的碳排放来源。(方子逸)

　　王兴兴等回答300多个问题，回应美国机器人禁令、219倍发行市盈率……

　　MoWorld-3D世界模型发布，打通AI从“对话交互”到“物理交互”的关键一步

　　违法和不良信息举报平台举报邮箱：报受理和处置管理办法总机：86-10-87826688