“零公里二手车”指新车完成登记上牌后未实际使用即流入二手市场的车辆，行驶里程常标注为“0”或极低数值。

　　3.业内人士指出，车企、经销商、平台三方的“数据合谋”推动了“零公里二手车”现象的出现。

　　4.然而，消费者在购买“零公里二手车”时需擦亮眼睛，核查车辆登记信息，明确质保条款，并通过正规渠道购买。

　　5.商务部拟从强化车辆登记信息溯源、严格审核置换补贴申请、建立二手车出口信用评价体系等方面规范“零公里二手车”流通。

　　5月28日，商务部消费促进司召开闭门会议，召集比亚迪、东风汽车、瓜子二手车等车企及行业机构，就“零公里二手车”问题展开研讨。这一现象因长城汽车董事长魏建军的公开揭露引发热议，其指出国内二手车平台上有三四千家商家销售“上完牌照即转手”的准新车。

　　“零公里二手车”并非新鲜事物，所谓“零公里二手车”，指新车完成登记上牌后未实际使用即流入二手市场的车辆，行驶里程常标注为“0”或极低数值。

　　“你在瓜子、懂车帝搜一下，好多车都是刚上牌一个月，里程数显示0公里，价格比新车便宜好几万。”郑州二手车商张师傅一边翻着手机一边告诉记者。

　　记者在多个二手车平台搜索发现，红旗、比亚迪、哈弗等品牌均有“零公里二手车”在售：一辆2024款红旗E-QM5指导价16万元，二手车平台一口价8.58万元，销售人员直言“膜都没撕，和新车没啥区别”；一辆4月出厂的大众新宝来，包牌包税价仅7.88万元，比指导价低近5万元。河南嘉诚汽车租赁负责人刘金涛透露，其门店内此类车辆占比超30%，“基本都是库存半年以上的滞销车型，车企和经销商急着回笼资金，只能通过二手车渠道消化”。

　　长城汽车董事长魏建军在访谈中揭露的行业内幕更令人震惊：“上完牌照就算卖出去了，但车又回到二手车商手里，这不是正常的市场行为。”据其观察，仅懂车帝、闲鱼等平台就有3000至4000家商家参与销售，形成庞大的地下流通网络。这些车辆的来源主要有三类：一是车企为冲销量将库存车批量注册为二手车；二是经销商为完成考核，将滞销车型以“员工名义”上牌后二次销售；三是通过“背户”、公户购买等方式套取新能源补贴的“政策车”。

　　为何出现“零公里二手车”？多位业内人士指出，这本质是车企、经销商、平台三方的“数据合谋”。

　　对车企而言，这是美化财报的“财技”。某上市车企内部人士透露，每到季度末，企业会将库存车“批发”给供应链金融公司或二手车平台，通过过户完成“销售数据”，提前确认收入。这种被称为“渠道填塞”的操作，虽在国内尚无明确法律禁止，却实质扭曲了市场线年某自主品牌财报显示，其全年销量同比增长15%，但同期二手车出口量激增200%，业内质疑其部分“新车销量”实为“二手流转”。

　　经销商则借此规避考核压力。郑州某4S店经理李岩坦言：“厂家每月给我们压库存，完不成任务拿不到返利，只能把卖不掉的车先上牌，再以二手车名义卖给车商。”他举例称，一辆滞销的SUV车型，通过“零公里二手车”渠道卖出，经销商虽每辆少赚5000元，却能完成销量指标，拿到厂家10万元以上的返利，“相当于用小钱换大钱”。

　　二手车平台则成为最终“接盘侠”。某二手车平台一名服务顾问向记者透露，该平台与车企签订协议批量采购“零公里车”，再以“准新车”名义包装销售，可赚取5%-10%的差价。

　　“零公里二手车”不仅冲击国内市场，还通过平行出口模式流向海外。据行业反馈，国内已有数百家获得资质的二手车出口企业，其车源多来自经销商和新能源车企。一名从事二手车出口的车商表示：“出口利润空间大，但需规避关税限制。部分车企与经销商合作，将新车上牌后以‘二手车’名义出口，既提升销量，又赚取差价。”

　　“一台吉利星越L国内最高配18.52万元人民币，在中亚市场高峰期卖到4万Kaiyun美元（28.78万元人民币），吉利在俄罗斯生产的星越L ，也就是Monjaro，约合人民币38.7万元。”作为河南汽车圈资深人士，董先生说，2024年中国二手车出口量达43.6万辆，其中相当比例为“零公里车”，车商利用俄罗斯等市场对二手车的关税优惠，将国内新车上牌后出口，单辆车可多赚2万元以上。“从霍尔果斯口岸到阿拉木图，见到最多的一定是操着河普的资源贩。”

　　不过，这一模式正随着新能源车技术升级和监管加强而弱化。2024年2月，商务部等五部门发布《关于进一步做好二手车出口工作的通知》，要求对出口车辆“全流程可追溯”，并明确申请出口资质的企业需具备鉴定评估能力。另外，根据规定，申请开展二手车出口业务的流通企业需满足具有固定经营办公场所及二手车展示、销售场所，具有汽车销售或贸易经验；具备二手车鉴定评估能力，雇用至少3名鉴定评估专业人员等要求。某二手车出口企业负责人许先生表示，政策实施后，“零公里车”出口比例已从30%降至15%，“新能源车技术提升后，真正的二手车竞争力上来了，没必要再搞这种歪门邪道”。

　　“零公里二手车不是不能买，但一定要擦亮眼睛。”汽车销售业内人士韩先生提醒消费者，首先要核查车辆登记信息，通过“交管 12123”App查询首次上牌时间，避免买到库存超1年的“高龄车”；其次要明确质保条款，要求车商书面承诺享受与新车同等的售后服务；最后尽量通过正规4S店或大型二手车平台购买，降低权属风险。

　　不过，也有人业内人士提醒，尽管“零公里二手车”价格诱人，但消费者却面临多重风险。郑州市民张先生向本报记者反映：“我花8万元买的‘零公里二手车’，结果发现无法享受终身质保，售后还被推诿。”这是因为部分车企明确规定，首任车主方可享受质保服务，而“零公里二手车”因已完成首次过户，就造成了消费者权益保障体系上的漏洞。

　　更严重的是，车辆残值率显著下降。某二手车商透露：“这类车即使行驶里程为零，但因已完成过户，转售时估值通常比常规二手车低20%以上。”这意味着，消费者看似省了钱，实则可能承担更高的长期用车成本。

　　5月28日，商务部消费促进司召集比亚迪、瓜子二手车等企业召开座谈会，明确将规范“零公里二手车”流通，并引导二手车出口合规化。参会的行业协会人士透露，下一步可能从三方面入手：一是强化车辆登记信息溯源，要求车企申报“零公里二手车”来源及流向；二是严格审核置换补贴申请，杜绝“虚假报废”套取资金；三是建立二手车出口信用评价体系，打击“新车套壳出口”行为。

　　但业内认为，根治乱象需打破“数据崇拜”的行业惯性。长安汽车董事长朱华荣在股东大会上坦言：“靠财务手段粉饰销量不是长久之计，行业需要回归良性竞争。”有建议指出，可借鉴美股监管经验，将“实际交付消费者”作为车企收入确认的核心标准，而非仅以“过户登记”为准。对于上市公司，证监会应介入核查“零公里二手车”对财报的影响，避免投资者被误导。

　　某合资品牌4S店总经理告诉记者，今年起厂家取消“压库式”销量考核，改为按真实交付发放返利。“现在必须精算库存深度，我们店里的周转周期从90天压缩到45天。”这种变化与商务部拟推行的“库存预警机制”不谋而合——未来车企库存超警戒线时，将被限制生产资质。