“独立第三方检测”，而且第三方还是权威机构——中国汽车流通协会。雷克萨斯率先与其开启官方合作，这种品牌+权威机构双重盖戳的二手车认证在国内还是首次。

　　以往官方二手车也有“认证”，只不过Kaiyun开云在实际操作中自说自话，尽管有品牌信誉背书，但缺乏监督，难逃“既当运动员又当裁判员”的外界质疑。

　　与此同时，雷克萨斯还推出了多项“类新车化”的二手车服务，包括官方“一口价”，2年/5万公里免费保修保养等等。服务好是很多人买雷克萨斯的主要理由之一，雷克萨斯把服务扩展到了二手车业务既可以固化自己的品牌形象，也可以间接提高二手车保值率。

　　高保值率无疑是雷克萨斯做官方二手车的前提。多年来，豪华品牌保值率榜单上，几乎被雷克萨斯和保时捷轮霸。既便现在油车保值率大不如从前，但超过60%的三年保值率怎么都吊打电车。

　　雷车的品质也有口皆碑，在J.D.POWER可靠性调查中，长期名列第一。除此之外，雷车在国内的保有量超过200万辆，同时拥有成熟的经销商服务网络，这些都是雷克萨斯启动官方二手车业务的必要条件。

　　迄今为止，全球只有极少数销量虽不大，保值率却奇高的二手车，比如福特嘉年华ST、本田思域Si、丰田LC79等等。

　　雷克萨斯在此时推官方二手车，我猜测还有一个原因，那就是雷克萨斯即将国产，利用下沉的二手车市场悄咪咪巩固自己的地盘，不失为解题思路。

　　综上可见，油车Kaiyun开云保值率有一套成熟的评价体系。主要原因有二：首先，市场对不同品牌的认知与流通情况都很清晰，更重要的是，油车改款、增配、换代包括降价都有固定的周期。一代燃油车型至少管6年，一代发动机管好几代产品。

　　尽管官方二手车在油车时代很盛行，但中国品牌因为品牌弱，品质有待提升，价格较低等原因，很少进入这一领域。

　　而现在，中国品牌成了新能源汽车的中心，且新能源汽车保有量已超过3000万辆（截至2024年底），那为何除了蔚来等极少新能源车企踏入了官方二手车这条赛道外，绝大部分中国车企仍然弃之如敝屣？

　　其中，最重要的原因就是新能源车的保值率比较拉垮。从图示可以看出，无论是纯电还是插混三年保值率超过50%的车型一双手都能数过来。不仅如此，油车的保值率往往与新车售价成正比，而电车的保值率与售价成反比，价格越低的电车保值率反而越高。

　　首先，电车不比油车有高技术含金量的三大件，电车最管钱的只有电池，而电池又属于易耗品，用个五、六年就差不该换了。

　　第二点也是最重要的一点，新能源车上新车的速度比下饺子还快，不到一年各种增配升级，OTA就跟数码产品一样简单。增配还能忍一忍，关键电车还要频繁降价，新车甚至比二手车还便宜，哪个“冤种”愿意来接盘？

　　除此之外，还有“零公里二手车”这种从出厂后直接进入二手车市场的“怪胎”，这种车谈什么保值率？

　　新能源厂家推官方二手车现在属于费力不讨好，无利可图，但从长远来看，不妨放水养鱼。作为参考，今年4月份，中国品牌乘用车占比已经达到逆天的70.7%，想想看，这个池子有多大？

　　官方直营二手车是有盈利链路的，虽然官方出售的二手车比市面上其它二手车稍贵一些，但绝大部分车主看重的是“多花钱买个放心”，即便出了问题，也能快速解决，如果还能享受“类新车化”的服务，岂不是两全其美？

　　官方二手车不仅能开辟新的利润增长点，也能倒逼造车品质提升，让“国车不保值”的认知得以改观。除此之外，二手车流通还有巨大的附加价值，比如产生的车况、维保、用户偏好等数据，可以反哺到新车的开发上。

　　总而言之，官方二手车虽然说是锦上添花，但也是强者才玩得起的游戏。什么时候，这条赛道上会挂出中国品牌官方二手车的金字招牌呢？我们拭目以待。