不久前，中国汽车工业协会发布关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议，指出“内卷式”竞争导致行业效益下降、把产业发展带入恶性循环，并呼吁各方遵守公平竞争的规则，不要进行“价格战”。

　　工业和信息化部也回应称，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，推动汽车产业高质量发展。

　　在此背景下，6月6日举行的2025中国汽车重庆论坛上，多位嘉宾不约而同提到了一个词：价格战。这些嘉宾均表示，“价格战”Kaiyun官网中国不可取，国内汽车行业当下的发展成果来之不易，应该合理、良性竞争，推动行业持续向好发展。

　　“内卷是变革不可避免的阵痛，值得注意的是，不合理内卷也是可持续发展的杀手。”

　　对于“价格战”，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠给出了他的观点。

　　他介绍，据不完全统计，2024年国内车市降价车型有200多款，而2025年前4个月降价车型数量也已达到了60多款。

　　在刚刚过去的5月，“卷价格”情况进一步加剧——在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元，市面上甚至出现了“3万元”级的车辆。

　　“无底线的‘价格战’和盲目的技术‘狂飙’势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，从长远来看对企业、对消费者都是不利的。”王侠说，降价带来销量增长的同时，也导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。

　　长安汽车董事长朱华荣直言，当下国内汽车市场价格混乱，而且大有从中国蔓延到海外的趋势，比如“0公里二手车”出口到海外，扰乱了市场，对中国品牌伤害极大。

　　王侠也提醒，不要把“内卷”的风气带到海外去：“因为国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，无底线‘价格战’将会把宝贵的增量市场搅浑为‘红海市场’，有百害而无一利。”

　　事物总有两面性，内卷在带来“价格战”的同时，也推动众多车企在各个领域“较劲”。

　　比如汽车进入新能源时代后，车企开展续航里程、充电速度等方面的“竞赛”，让国产新能源汽车在动力技术上快速跃进。再如，不少企业着眼于汽车功能优化，推出“冰箱彩电大沙发”等，也让众多同行纷纷跟进，带动业内对内饰和功能进行深入研究。

　　“现在，国内车企又锁定固态电池、大模型、辅助驾驶等领域，在这些新赛道展开激烈竞争。”王侠说，有序竞争是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段。

　　“国内车企应该坚持以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。”王侠表示。

　　他也谈到，目前汽车领域出现的电池起火、辅助驾驶失控、隐形门把手陷阱等意外事件，给各家车企敲响了警钟：在任何情况下，新技术竞赛都要以守住安全底线为前提。

　　“长安汽车为了避免这类事情的发生，在智能化领域投入600亿元，建成了智能化事业研究中心、拥有智能汽车安全技术的全国重点实验室，其核心目的就是为用户提供安全技术保障。”朱华荣说。

　　“不安全的车，赛力斯不造。”张兴海也表示，赛力斯奉行“非安全不智能、非安全不电动、非安全不豪华”的理念，在产品的设计、制造和使用中，始终把安全放在最高优先级。

　　全国政协参政议政人才库特聘专家陈健认为，未来行业应该摒弃过度“内卷”式竞争，协同走向高质量发展，包括理顺产业上下游关系、打通渠道、破除技术壁垒等。

　　中国机械工业联合会党委书记、会长徐念沙也表示，目前我国车企遍地开花，许多省份都有相关产业，如何实现区域协同，让这些零散的资源形成合力，是未来必须思考的问题。

　　“兼并整合是汽车业发展到一定阶段后的必然结果，也是治理过度‘内卷’的重要手段。”王侠说。

　　目前我国汽车产业所呈现的市场容量停滞、利润下降、市场集中度进一步提升等现象，正是进入产业成熟期之前的典型特征，从这个角度看，汽车行业的兼并重组浪潮不可避免。

　　一是大型汽车集团通过内部整合方式强化主业，降本增效；二是强势燃油车企整合具备技术优势但规模和营销弱势的新能源车企；三是优势新能源车企整合弱势新能源车企；四是优势国际车企以收购、合资或技术合作的方式整合本土弱势新能源车企。

　　“大型汽车集团内部的整合大幕已经拉开。”王侠举例说，吉利旗下极氪与领克的整合、广汽“大研发体系”、上汽“大乘用车板块”、奇瑞“智能化中心”等，都是为了更好地整合资源、降本增效、提升企业竞争力；而不同车企之间的整合也会与弱势企业的退市同步展开，进一步重塑汽车产业竞争格局。

　　他还表示，基于目前的产业格局，尤其是在强势汽车集团已经占据近90%市场份额的大背景下，兼并重组并不会影响中国汽车产业的整体发展，相反可以进一步提升优势汽车集团在全球的竞争力。（新重庆-重庆日报记者 杨骏 白麟）

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