知情人士透露，这种操作实质是经销商清库存的变通手段。不少二手车商专门做“0公里二手车”的生意，低价从经销商那里购买新车，再加几千块钱卖给消费者，既能帮经销商清库存，自己也赚了钱，消费者还能省一两万元。这种情况并非近期才出现，早在几年前就屡见不鲜，全国多地大量的二手车商都有类似车源，并且覆盖大部分汽车品牌。

　　业内人士表示，“0公里二手车”基本都是车企常规清库存的手段，或者是经销商为了冲刺业绩的临时策略。这种现象在很多车企内都存在，不同品牌间只有规模差异。通常情况Kaiyun官网中国下，车企不会以走量为目的大面积出售“0公里二手车”，这些大多是经销商的行为。市场上相对更多的在售车型是下半年生产的，因为到了年底考核节点，经销商为冲刺销量数据，常将未售新车以二手车形式转给车商。

　　尽管“0公里二手车”的相关操作在法理层面尚存争议空间，但其潜在隐患已逐渐显现。补贴政策存在被变相套用的风险，部分二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取国家补贴，这可能扭曲政策设计。此外，购买此类“二手车”将丧失首任车主专属权益，如终身质保等核心服务。由于车辆已完成首次过户，转售时残值率将显著低于常规二手车，实际用车成本可能不降反升。

　　这种现象折射出了汽车行业的深层次矛盾，在市场竞争压力之下，部分经营主体只能通过制度缝隙寻求生存空间。当“0公里二手车”成为特殊商品标签，新车以二手之名流转，数千商户集体游走于制度边界，不仅暴露了行业恶性竞争的冰山一角，更警示着市场秩序重建的紧迫性。规范“0公里二手车”交易规则，平衡各方利益势在必行。

　　U16国足为国足复仇！打破逢沙必败魔咒，帅惟浩一锤定音 绝杀沙特开门红

　　NBA这5张P图真能以假乱真，杜兰特有麒麟臂 科比6块腹肌 球迷难辨线

　　近日，长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经CEO邓庆旭采访时，对汽车行业的一些潜规则进行了批评。他认为，有些产品降价高达10万元，背后可能涉及偷工减料和安全性能缩水的问题，这些问题影响了海外市场对中国汽车的认可度