6月22日，中国汽车流通协会发布的最新统计数据显示，4月全国二手车交易量为170.13万辆，同比增长1.33%，交易额超1100亿元；今年前4个月，二手车累计交易量达630.86万辆，与去年同期相比增加了2.93万辆，创历史同期新高。

　　今年以来，在持续性的汽车利好政策加持下，新车市场表现大幅超越业内预期。在此背景下，二手车消费市场能否同频发展？数据显示，4月，SUV、MPV和交叉型乘用车细分二手车市场均实现同比正增长，二手轿车市场环比下降4.32%，同比下降1.63%，是今年以来首次“双降”。

　　轿车是二手车市场稳定发展的重要基石，长期以超五成的市场份额占据二手车市场的最大份额。那么，是什么原因导致二手轿车市场出现波动？

　　中国汽车流通协会二手车信息部副主任陆广智对《中国消费者报》记者分析称，按照以往的规律来看，进入二季度以后，市场逐步进入调整阶段，叠加清明小长假短期影响，假期出行在一定程度上分流了潜在的购车需求，导致到店量出现缩减。其次是4月份上海举办的国际车展对部分潜在购车者在对比新车与促销政策以后会产生观望心态，尤其是新能源车领域价格竞争显著降低了新车购车门槛，客观来看对于二手车需求形成短期挤压。基于上述因素，二手轿车市场会受到波及。

　　记者注意到，在轿车市场份额出现下滑背景下，此前二手车市场份额最低的MPV增速最快。数据显示，4月，MPV交易量同比增速为5.45%，明显高于二手车市场平均增速。中国汽车流通协会认为，随着家庭用车场景的多元化，消费者对车辆适用性在不断增加，这是促进MPV与交叉型乘用车在二手车市场增长的原因，未来这些车型也会成为二手车市场的有力补充。

　　此外，汽车以旧换新在推动使用年限较长车辆更新置换的同时，也让部分消费者以较低门槛步入汽车生活。从车龄结构上看，4月，二手车交易中，使用年限3—6年的主力车型交易量同、环比均出现明显收缩，表明其市场需求有所减弱；而车龄3年以内的车源交易份额同比显著增长；车龄10年以上的老旧车型市场份额持续稳步回升。

　　当前，电动化发展理念深入人心，新能源二手车受到消费市场追捧。数据显示，4月，全国新能源二手车交易量达11.78万辆，同比增长32.3%。巧合的是，今年1—4月，全国新能源二手车交易量同比增长也为32.3%。

　　这与新能源车市场销量增幅近乎一致。陆广智表示，1—4月份新能源整体表现较2024年有非常显著的增长，随着消费者对于新能源车认识的加深和环保意识的提高，新能源二手车市场正迎来小幅增长。

　　4月，在新能源二手车中，SUV车型交易量占比27.6%，其次是紧凑型轿车，占比20.3%。整体来看，当月新能源二手车中，微型车、中级和SUV车型的交易份额环比有所增加，而紧凑级轿车的交易份额则出现了较为明显的下滑。

　　汽车技术的快速发展是影响二手车价格的重要因素。与传统燃油车不同的是，新能源车续航里程的提升、智能驾驶技术的发展，使得配置较低的老款车型贬值速度加快，这影响着消费者的选择。

　　从车龄结构看，4月，2年以内和6年以上的车型占比有所增加，2—4年、4—6年的份额较上月有所下降。中国汽车流通协会表示，从车龄结构变化来看，低车龄的新能源二手车市场需求正在持续增加，在2年以内的车龄是连续三个月保持增长趋势，当月车龄在6年以上使用年限相对较长的也有所回升。

　　从交易价格分布情况Kaiyun来看，4月，低价格区间占比较上个月有明显的增长，成交价格在3万元以内和3万—5万元的环比增长1.3%和2.3%，而5万—8万元、12万—15万元和15万—30万元有所下降，其中下降最多是12万—15万元，较3月下降1.5%。从价格分布来看，当月新能源二手车价格正在向低价区间偏移，说明该价格区间端市场需求有所增加。

　　自去年以来，为促进汽车市场消费活力，汽车以旧换新政策开始在全国范围内实施。事实证明，这一政策在有效刺激新车消费的同时，也对二手车市场平稳发展起到积极作用。

　　不过，随着此番新车价格战持续蔓延，不断下探的新车价格导致二手车市场价格处于波动状态。这也是4月二手车市场交易量出现波动的主要原因之一。

　　数据显示，4月，国内二手车均价是6.48万元，较3月下降了0.19万元。值得一提的是，今年前3个月，二手车交易价都是与去年持平，但4月份二手车均价较同期下降0.14万元。陆广智认为，新车市场价格战持续，部分品牌大幅降价促销对于二手车定价产生压力。

　　受此因素影响，5月二手车市场交易大概率将出现今年首次“负增长”。记者从中国汽车流通协会获悉，5月1日至25日，二手车交易总量为120.36万辆，较4月同期下降8%。其中，5月19日至25日，二手车日均交易量为6.48万辆，环比下降1.56%，同比下降1.6%，市场淡季特征明显。

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