国际业务总经理唐志坤表示，去年，小鹏在开拓欧洲之外市场的时候，已经关注到包括中东、北非、中亚等国的市场上，零公里二手车的量“很诱人”，也很容易出口产生大量销量贡献，但当时内部经过讨论，决策是保持克制，并没有去布局或者是采用这个出口的模式来增加短期销量。

　　近期，“零公里二手车”话题因长城汽车董事长魏建军的批评成为行业热点，这也引来了商务部等监管部门的关注，背后核心原因即为国内车市需求量不足，主机厂、经销商被迫将新车转为零公里二手车销售，海外市场成为消化国内产能的一大出口。

　　对此，唐志坤判断称，从今年来看，好多海外市场政府正通过法规、认证等手段，在陆续收紧这一开口，不允许这样的车进口。此外他也观察到，今年上半年海外各个市场出现了一些反噬，当地消费者的抱怨现在非常大，包括车机系统是Kaiyun官网中国中文的、备件没有供应、没地方修等。

　　他认为，零公里二手车还扰乱了当地汽车市场的价格秩序，这对真正在正常认证、深度要做本地布局运营的品牌确实造成了影响。“我们现在比较庆幸去年很克制没有做这个事，确实短期会有一些销量的贡献，但从中长期来看负面影响肯定是远大于正向影响的。海外市场的布局还是要品牌先行、服务先行，这一优先级作为我的考核指标反而要高于销量指标。”

　　随着国内车企的内卷加剧，包括小鹏在内的中国本土品牌寻求海外市场增量。2024 年，小鹏汽车卖出约19万辆新车，其中海外市场销量占比为10%左右，以色列市场以及丹麦等欧洲市场是其最大的海外增量。不过，小鹏在欧洲建厂、实现本地化生产的目标，目前仍未落地。

　　按照小鹏最新目标规划，2025年，公司海外市场要从去年的40个国家扩展至超过60个国家，并建立超过300家服务营销网点，2027年成为中国品牌新能源出口量的前三名，2033年实现半数销量来自海外市场的目标。

　　唐志坤透露，6月底，小鹏汽车在印尼组装厂会下线月底交付给消费者，这是小鹏在中国本土之外第一个本地化的项目落地，这帮助小鹏搭建了除了整车之外KD（散件组装）全体系的能力，“从包装设计，到零部件的生产，包括在印尼电池本地化，这些能力其实都是小鹏之前所不具备的，这也会支撑未来我们在更多的市场去做本土化。”