汽车被被指通过直营门店体系，将大量已投保过户的库存车当作新车，以“限时优惠”的名义兜售给不知情的消费者，引发大量投诉。由于这一操作手法与极氪去年12月份在深圳以及厦门出现的公司户销量异常现象相互交织，极氪也被质疑利用零公里二手车虚增销量，炮制虚假繁荣。

　　随着舆论持续发酵，极氪汽车迅速做出回应和澄清。根据官方回应，报道中所涉及的车辆均为正常销售的展车，为确保展示期间的安全，展车虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未曾进行新车注册登记或上牌，属于未注册的全新商品车。

　　众所周知，所谓“零公里二手车”，也就是行驶里程较短的新车，以远低于新车价格的“二手车”形式进行销售，虽然这些二手车行驶里程较短，车辆状态与新车基本无异，但这些车型基本都已经进行了上牌登记，所以严格以意义上来说，极氪已被投保的展车，并不属于“零公里二手车”的范畴。

　　另外，在回应中，极氪还表示道，由于展车通常存在3-5个月的库龄，极氪也会因此进行明示折扣，购买的消费者同样享有新车首任车主的全部用车权益。要知道的是，目前大部分新能源汽车的终身质保政策大多都是面向首任车主，从消费者的角度来看，此次深陷“零公里二手车”传闻的极氪展车，事实上也与零公里二手车存在本质区别。

　　随着极氪及时回应，市场对于极氪汽车的争议已逐渐平息。不过，作为车市长期存在的“灰色地带”，“零公里二手车”，却仍然值得讨论和关注。

　　事实上，尽管有些车企并未主导“零公里二手车”，但零公里二手车却成为了一个几乎覆盖所有主流品牌的重灾区。

　　据了解，目前瓜子二手车以及闲鱼等二手交易平台上的零公里二手车，不仅数量较多，而且包括合资以及自主在内，绝大部分主流品牌都有零公里二手车在售。其中在闲鱼平台上，部分二手车商在兜售零公里二手车时直接打上了“包牌包税”的标签。

　　相比于新车价格，这些零公里二手车的价格普遍较低，部分官方售价在20万元Kaiyun官网中国以上的新能源车型，零公里二手车的差价甚至超过了5万元。

　　当然，诸如小米这样的新势力车型，虽然也有不少零公里或者行驶里程极低的二手车在售，但由于SU7以及YU7车型交付周期较长，所以这两款车型的零公里二手车价格普遍超出了官方售价，其中小米YU7车型的售价普遍超出官方售价上万元。

　　究其原因，这也与近年来车市越发激烈的竞争有关。近年来，随着终端市场竞争不断激化，部分传统车企出现了严重的产能过剩问题，旗下产品滞销，从而导致库存越来越高。为了倾销这些高龄库存车以及滞销产品，车企不得不通过提前上牌的形式稳住销量舆论。

　　而从经销商的视角来看，在长期的库存重压之下，部分经销商为了达成厂家设定的销量目标，拿到返利，往往也会选择提前上牌或转售给二手车商进行售卖。

　　尤其值得一提的是，自从以旧换新政策实施以来，利用零公里二手车套取补贴，谋取不当利益的行为更是屡见不鲜。为了钻政策的空子，部分二手车商通过报废或置换指标申请补贴，再通过低价收购“零公里二手车”转售给消费者，通过这样的操作，这些零公里二手车之于车商的利益也大大提高。

　　对于产业而言，零公里二手车显然不仅扰乱了新车以及二手车市场公平公正的竞争秩序，破坏了市场真实的供需关系，加剧了行业内卷，而且也对新车市场的保值率带来了严重的冲击。

　　钻政策空子的行为，更是威胁到了政策的公信力。而对于消费者来说，这些零公里二手车或许看似用更实惠的价格买到了接近于新车的产品体验，但零公里二手车背后也隐藏着不少风险，比如质保权益得不到保障，丧失首任车主专属权益等等。

　　要知道的是，由于新能源汽车品牌的车机系统、三电等核心零部件的设计和使用都相对独立，不仅国内第三方汽修店维修和检测能力有限，而且新能源汽车授权服务的网点覆盖还并不完善，如果没有车主权益保障，一旦核心部件出现问题，这意味着消费者很有可能将面临高额的维修费用。

　　因此，无论是从产业的健康发展，还是从消费者的权益保障来看，整治“零公里二手车”已经迫在眉睫。

　　而就在近日，中国汽车工业协会媒体号《汽车纵横》发文报道，面对“零公里二手车”泛滥的问题，工信部拟协同相关部门规范整治零公里二手车现象，从源头进行规范管理，中国汽车流通协会亦计划推动建立相关机制，奇瑞、比亚迪等企业也已经启动经销商违规上牌追责机制……

　　在监管重拳和行业自律之下，零公里二手车这一灰色产业链有望得到有效约束和整治。不过，零公里二手车只是车市恶性竞争下的其中一个缩影，想要推动产业的健康发展，还需要监管重拳持续深入，不断围绕车市乱象重拳出击。