最近，网上热传着一则让人啼笑皆非的消息，说小米 YU7 黄牛们遭遇了“天塌了”的困境，起因是有传言称新车登记后六个月内禁止转二手，这一消息瞬间让那些企图通过倒卖新车获利的黄牛们慌了神。然而，事实并非如此。这一传言实际上是对相关政策的严重误解，其背后真实的情况是针对当下“零公里二手车”泛滥现象的一系列措施。

　　实际上，小米YU7还在平台加价出售二手车，一般加价1万至2万元出售——钛金属色Max版溢价约1万元，鎏金粉版本更被炒至37.8万元，较原价暴涨1.6万元。

　　这些二手车来源一部分是专业车商在发布会当天就抢订的首批现车，交付后立即转手；另一类则是二手车商从首批车主手中溢价收购后再次加价出售，形成“二次加价”链条。

　　再回到所谓的“零公里二手车”，从字面上理解，就是那些已经完成登记上牌手续，但实际行驶里程极低（通常≤50 公里）甚至为零的车辆 。从法律属性来说，它们属于二手车范畴，可从物理状态看，却跟新车没什么两样，车膜未撕、内饰崭新，看上去似乎是消费者捡漏的好机会。但实际上，这类车是行业竞争与政策套利交织下的产物。

　　这些“零公里二手车”的来源较为复杂。有的是经销商库存转移导致的，车企为了冲销量，常常强制经销商超额采购车辆。当车辆数量超出市场正常需求时，经销商为了回笼资金，就会将多余车辆自行上牌，然后转卖给二手车商。比如某经销商原本月销售能力为 80 辆，却被迫采购 150 辆，那么多出的 70 辆就很可能通过零公里二手车渠道来处理。还有部分是出口回流车辆，一些新车以“平行出口”名义销往海外，可当目标市场饱和后，又回流到国内，只能以二手车身份销售。据相关资料显Kaiyun平台官方示，2023 年中国二手车出口量达 27.5 万辆，其中 60%-80%为“零公里车”。

　　数据造假与政策套利也是重要原因之一，车企为了美化销量数据，默许经销商“左手倒右手”虚增销量；二手车商则利用“国三报废车置换”等政策，每辆车套取 1.5 - 2 万元国家补贴，进而压低售价。还有网约车公司因业务调整或资金问题，将批量采购后未使用的新车以零公里二手车形式分销。

　　“零公里二手车”的泛滥，给整个汽车行业带来了不少负面影响。对于车企而言，这种销售模式虽然在短期内有助于缓解库存压力，但长期来看，却压缩了利润空间，甚至加剧了亏损，也不利于企业投入更多资源进行产品质量提升和创新研发，对企业的可持续发展极为不利。对消费者来说，购买“零公里二手车”看似能在价格上得到实惠，实则隐藏着风险。

　　比如，消费者可能会丧失首任车主专属权益，像终身质保、免费充电、道路救援等福利往往仅限首任车主享有，车辆一旦完成首次登记，这些权益就失效了，例如比亚迪、埃安等品牌的三电终身质保均明确要求首任非营运车主。

　　而且，车辆的质保期限也会缩水，原厂质保从首次上牌日起算，后续买家能享受到的质保剩余时间可能大幅缩短。部分品牌，如小米 SU7，即便宣称“质保跟车不跟人”，但二手买家若无法确保账号顺利过户，也可能面临车辆被远程锁定的情况。

　　长期库存还可能导致车辆电池亏电、轮胎变形，出口回流车因海外运输或存储条件不佳，也可能埋下潜在质量隐患。从行业角度来看，“零公里二手车”破坏了公平竞争的市场环境，扰乱了新车销售与二手车交易的正常秩序，造成市场数据失真，长此以往，会误导资源配置，挤压合规车企与经销商的生存空间，阻碍整个汽车产业的Kaiyun平台官方良性运行 。

　　面对“零公里二手车”泛滥的问题，相关部门已经开始行动。2025 年 5 月，商务部召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，明确要求强化全流程监管，建立信用评价体系 。中国汽车工业协会旗下杂志《汽车纵横》曾报道了这一消息，最初该杂志在报道中提及“工信部拟推行‘新车登记后 6 个月内禁止转二手’的政策，从源头阻断套利空间”，这一表述引发了广泛关注和传播，也因此造成了如开头所说的关于小米 YU7 黄牛等相关谣言的产生。

　　但在 7 月 20 日，《汽车纵横 AutoReview》发布了更正声明，称此前关于“主管部门拟推新车转二手政策”的表述不准确，并已及时修改，同时恳请转发过相关内容的媒体同步更正或删除。尽管“新车登记后六个月内禁止转二手”这一政策是乌龙消息，但“零公里二手车”这一行业现象已引起了足够的重视，相关规范和治理措施仍在持续推进中。

　　车企方面，像奇瑞、比亚迪等也开始追究经销商违规上牌的责任，中国汽车工业协会还发出倡议，呼吁企业进行良性竞争，避免无底线的价格战 。随着监管的不断加强和行业自律的推进，“零公里二手车”乱象有望得到有效整治，汽车市场也将逐步回归健康、有序的发展轨道。消费者在购车时，也需要更加谨慎，仔细甄别车辆来源和真实状况，避免陷入不必要的风险中。

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