2025年7月，全国二手车市场交易量达166.09万辆，环比增长0.2%，同比增长3.2%。1—7月累计交易量突破1123万辆，同比增长2.17%。在高温暴雨天气抑制线下客流的情况下，市场仍保持正增长，展现出较强韧性。交易均价6.38万元虽同比下降1300元，但降幅收窄；车龄3年以内准新车占比提升至26%，库存周期延长至45天。更值得关注的是，新能源二手车渗透率首次突破10%，成为行业结构性调整的关键变量。这一系列数据背后，折射出二手车市场正从规模扩张转向质量升级的新阶段。

　　在业内看来，2025年7月的二手车市场，整体表现可谓“稳”字当头。这种稳定并非一潭死水，而是内部剧烈分化、暗流涌动的动态平衡。

　　首先，价格持续探底但降幅收窄，消费者预期趋稳。本月二手车交易均价为6.38万元，环比下滑700元，同比去年的6.51万元减少了1300元，表明价格仍处于下行通道。这背后是长期以来的供需关系博弈，大量车源入市而消费信心仍需时间修复。然而，一个积极的信号是价格降幅有所收窄。随着新车市场因“反内卷”趋势导致降价减少、促销趋缓，新车价格体系逐步稳定，这间接提升了消费者对二手车价值的预期，为二手车市场价格的企稳奠定了基础。

　　其次，车源结构优化与库存压力并存，经营者正经历“一半海水，一半火焰”的复杂局面。从车龄结构来看，高品质车源供给持续增加。车龄在3年以内的“准新车”占比已达到26.2%，同比提升1.11个百分点。这一变化主要得益于汽车置换更新政策的持续推进，目前行业置换率稳定在60%左右，大量车况优良的置换车辆流入市场，有效满足了消费者对高品质二手车的需求。

　　然而另一方面，车商的经营压力也在显著加大。平均库存周期已延长至45天，较6月份增加2天，导致资金占用成本明显上升。从经营反馈来看，约七成企业表示当前市场表现与6月基本持平，交易价格长期低位徘徊让其承受较大压力；但与此同时，仍有三成左右竞争力较强的经销商实现了客流与成交量的双增长，显示出行业马太效应进一步加剧。

　　有二手车商对《华夏时报》记者坦言，在当前市场环境下，收车策略已变得非常谨慎和聚焦：“我们现在收车基本只考虑三年内的准新车，这类车源车况更接近新车，技术状态稳定，普遍还在原厂质保期内，因此消费者购买意愿非常强。不仅看车转化率高，销售周转也更快，极大减轻了库存和资金压力。另一方面，这类车辆历史记录相对清晰，评估检测难度低，市场价格也更透明，对于我们来说，经营风险远比车龄偏大的车型要可控得多。”

　　此外，细分市场表现各异，MPV与商货车成为亮点。分车型看，7月乘用车交易中，基本型乘用车（轿车）和SUV同比增速仅为0.5%和0.03%，增长乏力。而MPV则表现抢眼，同比大增7.73%，交叉型乘用车也增长5.32%。这清晰地印证了“暑期旅游热潮催生家庭用车升级需求”的趋势，空间更大、更适合多人口家庭出游的车型迎来了结构性机会。商用车市场整体表现优于乘用车，其中载货车同比增长10.62%，客车的增幅也达到7.87%，反映出经济活动的持续活跃与物流需求的稳步提升。1—7月的累计数据同样印证了这一趋势，MPV累计增长5.91%，交叉型乘用车增长9.25%，载货车更是以7.77%的增速成为推动市场增长的重要引擎。

　　值得一提的是，区域市场表现也呈现出冷暖不一的态势，东北地区逆势爆发。从六大区域来看，市场并非同步起伏。华东、中南两大传统主力区域交易量环比分别下降1.59%和2.39%，广东、山东、浙江等经济大省均出现下滑。与之形成鲜明对比的是，东北地区环比大幅增长10.39%，其中黑龙江省增速突破20%，表现极为亮眼。华北、西南、西北地区也实现了不同幅度的增长。这表明二手车市场的复苏节奏存在明显的区域差异性。此外，全国转籍率为30.41%，环比同比均实现增长，转籍总量达50.51万辆，表明二手车在全国范围内的流通更加活跃，跨区域价差博弈成为车商的重要经营策略。

　　如果说传统燃油二手车市场正在存量中搏杀，那么新能源二手车则无疑是当前市场最强劲的增量和新质动能。曾几何时“一年打五折，三年打骨折”的贬损标签，正在被“高性价比”“真香选择”的新口碑所取代。

　　“香”在何处？记者了解到，新能源二手车的极致性价比吸引了众多消费者。数据显示，2025年主流新能源车1年保值率已稳定在70%—88%之间（如小米SU7为88.7%），但首年15%—30%的价值折损依然让二手车型具备了较高的性价比。消费者可以用新车价七折甚至五折的成本，买到一辆里程仅万余公里、电池仍在原厂质保期内的“准新车”。例如，一辆选配后Kaiyun价值26.8万的蔚来ES6，二手价格可能仅需16.89万，省下约10万。这种极致性价比吸引了三类核心人群，预算有限却追求品质的实用派、试探市场的电车新手和短期过渡用户、以及短途通勤族和寻求家庭第二辆车的用户。

　　“旺”在数据，渗透率突破成关键节点。消费端的热情直接反映在数据上，2025年前5个月，全国新能源二手车交易量已突破54.5万辆，同比猛增近30%。更值得关注的是，其市场渗透率已逼近10%，并在7月这一传统淡季首次突破了10%的关键节点。这意味着每卖出10辆二手车，就有至少1辆是挂着绿牌的新能源车。

　　“深”在水下，机遇伴随风险，精明消费是关键。新能源二手车的爆发并非野蛮生长，其独特的属性决定了购买过程必须更加精明和谨慎。

　　汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，二手车市场水很深，消费者在购买时要注意检查实际“电池健康度”，并索要官方检测凭证。同时，重点关注原厂“电池终身质保”等核心权益能否随车过户，务必通过官方渠道核实。最后，要进行软件属性验证，新能源车的智能座舱和辅助驾驶功能需确认是否支持最新OTA升级，避免买到软件版本落后的“硬件车”。“只Kaiyun要做好充足功课，带着知识去淘车，就能有效规避风险，让省下的真金白银真正落袋为安。”林述成表示。

　　2025年的中国二手车市场，正行走在一条“稳中有进、旧中育新”的轨道上。传统燃油车市场在震荡与分化中逐步寻找新的平衡点，而新能源二手车的迅猛崛起，则为整个行业注入了前所未有的活力与想象空间。它不再仅仅是新车市场的补充，而是成为一个独立且充满机遇的赛道。

　　林述成表示，对于消费者而言，这是一个用更低成本享受汽车消费升级的时代机遇；对于行业从业者而言，这则是一场关于认知、转型与服务的全新竞赛。当“反内卷”成为新车市场的主旋律，更具性价比和流动性的二手车，无疑将在整个汽车消费大生态中扮演越来越重要的角色。